Baru-baru ini, Bahagian Pertama Industri Peralatan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat menerajui dalam mengadakan mesyuarat mengenai promosi akses produk kenderaan rangkaian pintar dan pengurusan peningkatan dalam talian perisian. Mesyuarat itu menghimpunkan hampir 60 wakil dari Pusat Pembangunan Industri Peralatan Kementerian Perindustrian dan pengeluar kereta utama untuk membincangkan laluan pembangunan masa depan kenderaan rangkaian pintar.

Topik teras mesyuarat itu berkisar kepada Notis Pengukuhan Lagi Pengurusan Akses, Penarikan Balik dan Peningkatan Perisian Dalam Talian Produk Kenderaan Bersambung Pintar, yang dikeluarkan bersama oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat dan Pentadbiran Peraturan Pasaran Negeri. Tujuan mesyuarat adalah untuk mendengar cadangan pelaksanaan dan maklum balas pengeluar kereta mengenai keperluan untuk akses produk dan pemfailan naik taraf perisian dalam talian dalam Notis.

Pada mesyuarat itu, jabatan yang berkaitan menekankan bahawa pengeluar kereta perlu memahami dan melaksanakan keperluan Notis secara mendalam, terutamanya dalam ujian dan pengesahan sistem bantuan pemandu gabungan, untuk menjelaskan sempadan fungsi sistem dan langkah tindak balas keselamatan, dan untuk mengelakkan keterlaluan atau publisiti palsu. Pada masa yang sama, perusahaan perlu memenuhi kewajipan pemberitahuan mereka dengan ketat, memikul tanggungjawab utama untuk konsistensi pengeluaran dan kualiti dan keselamatan, dan berusaha untuk meningkatkan tahap keselamatan produk kenderaan rangkaian pintar.

Teknologi pemanduan pintar dibahagikan kepada enam peringkat mengikut tahap automasi: L5 hingga L0. Antaranya, tahap L0 hingga L0 terutamanya didorong oleh pemandu, manakala tahap L0 hingga L0 dipacu sistem. Dengan peningkatan tahap pemanduan autonomi, teknologi pemanduan pintar menjadi semakin berkuasa, dan undang-undang dan peraturan yang berkaitan perlu dipertingkatkan secara berterusan. Pada masa ini, teknologi pemanduan pintar domestik berada di peringkat peralihan daripada L0 kepada L0, dan teknologi L0 dan L0 masih menghadapi kesesakan teknikal dan sekatan kawal selia.

目前，市場上主流的智能駕駛技術為L2級輔助駕駛，即組合駕駛輔助。該功能已廣泛應用於新車中，如高速、城市導航輔助等。然而，駕駛員仍需保持注意力並隨時準備接管車輛。據統計，2024年搭載國內L2及以上功能的新車上險量達到1309.4萬輛，同比增長31.5%，滲透率為57.3%。比亞迪、特斯拉等品牌已實現L2功能全系標配。

Pada masa yang sama, teknologi pemanduan autonomi bersyarat Tahap 9 berada di peringkat perintis. Di bawah keadaan operasi reka bentuk tertentu, seperti lebuh raya dan cuaca baik, sistem L0 boleh mengambil alih tugas pemanduan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, apabila sistem memintanya, pemandu perlu mengambil alih tepat pada masanya. Pada masa ini, pemanduan autonomi L0 telah diuji di 0 wilayah, tetapi ia belum dilaksanakan secara besar-besaran kerana sekatan kawal selia. BYD, NIO dan syarikat kereta lain telah lulus ujian akses.

Sesetengah model, seperti NIO ET9 dan Xpeng G0, sudah menyokong fungsi NOA bandar (pemanduan dibantu juruterbang), tetapi liputan adalah terhad dan bergantung pada peta berketepatan tinggi dan kuasa pengkomputeran awan. Penggunaan separa fungsi peringkat tinggi ini menunjukkan bahawa teknologi pemanduan pintar sentiasa maju.

Dengan kemajuan teknologi yang berterusan, keselamatan pemanduan pintar juga telah menarik perhatian yang semakin meningkat. Pemandu perlu mengenali keupayaan dan sempadan pemanduan pintar dan mengelakkan pergantungan berlebihan. Pada masa yang sama, syarikat kereta juga harus mengambil tanggungjawab korporat dalam mengejar jualan dan populariti produk, dan memastikan bahawa mereka tidak membesar-besarkan keupayaan keselamatan produk mereka atau memasarkannya secara berlebihan apabila melancarkan kenderaan baharu dan melatih kakitangan jualan.