في الآونة الأخيرة ، تولى القسم الأول لصناعة المعدات التابع لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات زمام المبادرة في عقد اجتماع حول تعزيز الوصول إلى منتجات المركبات الذكية المتصلة بالشبكة وإدارة ترقية البرامج عبر الإنترنت. جمع الاجتماع ما يقرب من 60 ممثل من مركز تطوير صناعة المعدات التابع لوزارة الصناعة وكبرى مصنعي السيارات لمناقشة مسار التطوير المستقبلي للمركبات الذكية المتصلة بالشبكة.

تمحور الموضوع الأساسي للاجتماع حول الإشعار الخاص بمواصلة تعزيز إدارة الوصول والاستدعاء وترقية البرامج عبر الإنترنت لمنتجات المركبات الذكية المتصلة ، والذي تم إصداره بشكل مشترك من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات وإدارة الدولة لتنظيم السوق. وكان الغرض من الاجتماع هو الاستماع إلى اقتراحات التنفيذ والتغذية الراجعة التي قدمها مصنعو السيارات بشأن متطلبات الوصول إلى المنتجات وتقديم ترقية البرامج عبر الإنترنت في الإشعار.

وأكدت الإدارات المعنية في الاجتماع أن مصنعي السيارات بحاجة إلى فهم وتنفيذ متطلبات الإشعار بعمق ، لا سيما في اختبار والتحقق من أنظمة مساعدة السائق المشتركة ، لتوضيح الحدود الوظيفية للنظام وتدابير الاستجابة للسلامة ، وتجنب المبالغة أو الدعاية الكاذبة. في الوقت نفسه ، تحتاج الشركات إلى الوفاء الصارم بالتزامات الإخطار الخاصة بها ، وتحمل المسؤولية الرئيسية عن اتساق الإنتاج والجودة والسلامة ، والسعي لتحسين مستوى السلامة لمنتجات المركبات الذكية المتصلة بالشبكة.

تنقسم تقنية القيادة الذكية إلى ستة مستويات وفقا لدرجة الأتمتة: L5 إلى L0. من بينها ، يتم تشغيل مستويات L0 إلى L0 بشكل أساسي بواسطة السائق ، في حين أن مستويات L0 إلى L0 مدفوعة بالنظام. مع تحسين مستوى القيادة الذاتية ، أصبحت تقنية القيادة الذكية أكثر قوة ، وتحتاج القوانين واللوائح ذات الصلة إلى التحسين المستمر. في الوقت الحاضر ، تعد تقنية القيادة الذكية المحلية في مرحلة الانتقال من L0 إلى L0 ، ولا تزال تقنية L0 و L0 تواجه اختناقات تقنية وقيودا تنظيمية.

目前，市場上主流的智能駕駛技術為L2級輔助駕駛，即組合駕駛輔助。該功能已廣泛應用於新車中，如高速、城市導航輔助等。然而，駕駛員仍需保持注意力並隨時準備接管車輛。據統計，2024年搭載國內L2及以上功能的新車上險量達到1309.4萬輛，同比增長31.5%，滲透率為57.3%。比亞迪、特斯拉等品牌已實現L2功能全系標配。

في الوقت نفسه ، فإن تقنية القيادة الذاتية المشروطة من المستوى 9 في المرحلة التجريبية. في ظل ظروف تشغيل تصميم محددة ، مثل الطرق السريعة والطقس الجيد ، يمكن لنظام L0 تولي مهمة القيادة بالكامل. ومع ذلك ، عندما يطلب النظام ذلك ، يحتاج السائق إلى تولي المسؤولية في الوقت المناسب. في الوقت الحاضر ، تم تجريب القيادة الذاتية L0 في 0 مناطق ، ولكن لم يتم تنفيذها بعد على نطاق واسع بسبب القيود التنظيمية. اجتازت BYD و NIO وشركات السيارات الأخرى اختبار الوصول.

تدعم بعض الطرز ، مثل NIO ET9 و Xpeng G0 ، بالفعل وظيفة NOA (القيادة بمساعدة الطيار) الحضرية ، لكن التغطية محدودة وتعتمد على خرائط عالية الدقة وقوة الحوسبة السحابية. يشير التطبيق الجزئي لهذه الوظائف عالية المستوى إلى أن تقنية القيادة الذكية تتقدم باستمرار.

مع التقدم المستمر للتكنولوجيا ، جذبت سلامة القيادة الذكية أيضا اهتماما متزايدا. يحتاج السائقون إلى التعرف على قدرات وحدود القيادة الذكية وتجنب الاعتماد المفرط. في الوقت نفسه ، يجب على شركات السيارات أيضا تحمل مسؤولية الشركات في سعيها لتحقيق مبيعات المنتجات وشعبيتها ، والتأكد من أنها لا تبالغ في قدرات السلامة لمنتجاتها أو تفرط في تسويقها عند إطلاق مركبات جديدة وتدريب موظفي المبيعات.