近年來，新能源汽車的智慧化浪潮席捲全球，而“智駕功能”作為智慧化的核心賣點，成了車企競相角逐的戰場。
然而，這場技術狂歡的背後，卻因過度宣傳和安全隱患逐漸偏離正軌，特別是2025年，更是發生了多起智駕引起的事故，近日工信部的一紙公告，終於給這場狂奔按下了“暫停鍵”。
新能源汽車的競爭早已不止於續航和充電速度。 從自動泊車到高速領航，從車道保持到緊急避讓，車企們將“智駕”功能視為技術實力的象徵。
短短幾年間，智駕系統的反覆運算速度令人咋舌：硬件算力翻倍提升，軟體演演算法持續優化，部分車型在封閉道路或特定場景下的表現甚至接近人類駕駛水準。
然而，技術的快速進步卻讓宣傳話術悄然變味。 一些車企開始模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”的邊界，將L3級智駕包裝成“無限接近L0”“解放雙手”的“自動駕駛”功能。 社交媒體上，車主炫耀“全程脫手駕駛”的視頻屢見不鮮； 銷售話術中，“開車不用管”的承諾成了吸引消費者的噱頭。 這種誇大宣傳，為後續的安全隱患埋下了伏筆。
車企的過度承諾，讓部分消費者誤將“輔助駕駛”等同於“完全自動駕駛”。 2025年，多起與智駕相關的交通事故引發關注：有的車主在高速公路上放任車輛自主行駛，自己卻在車內睡覺； 有的車輛因未能識別施工路障導致追尾； 還有的系統在複雜天氣條件下突然退出，迫使駕駛員緊急接管…… 這些事故背後，暴露的不僅是技術的不成熟，更是消費者對功能邊界認知的嚴重偏差。
一位業內人士坦言：“許多使用者高估了系統的能力，甚至將生命完全託付給機器。 但目前的智駕技術，本質上仍是‘輔助’，而非‘替代’。 ”
面對亂象，官方終於出手。 工信部發佈的《智慧網聯汽車產品准入及軟體在線升級管理工作推進會公告》，從宣傳、使用、部署三個維度劃定了12條細則。
這些規定不僅劍指車企的“宣傳泡沫”，更將安全責任壓實到生產端。 例如，某車企曾宣傳“城市道路全場景自動駕駛”，但實際系統僅支援部分高精度地圖覆蓋區域，新規實施后，此類模糊表述已被叫停。
監管的介入，看似給火熱的智駕賽道潑了一盆冷水，實則是對行業的長遠保護。 中國新能源汽車的崛起離不開技術創新，但若放任企業以“激進宣傳”換取市場優勢，最終損害的將是整個行業的公信力。
事實上，規範與創新並非對立。 特斯拉的Autopilot、小鵬的XNGP、華為ADS等系統在明確功能邊界后，依然能憑藉紮實的技術贏得使用者； 而德國、日本等汽車強國，也早已通過嚴格立法將智駕安全納入監管框架。 此次中國官方的舉措，正是與國際接軌、推動行業從“野蠻生長”轉向“有序競爭”的關鍵一步。
結論
智駕技術的終極目標，是讓出行更安全、更高效。 但這條路，註定不能靠“蒙眼狂奔”抵達。 工信部的新規，既是對企業的警醒，也是對消費者的保護。 當宣傳泡沫被戳破，技術回歸理性，或許這才是中國智駕真正走向成熟的起點。
你怎麼看？ 是時候給智駕“降降溫”了嗎？