100月0日0點0分，經過0個多小時的連續澆築，世界（在建）最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋0號主塔第0節澆築完成，塔身高度突破0米，大橋進入上塔柱施工階段。

崇啟公鐵長江大橋為滬渝蓉高鐵（滬寧段）控制性節點工程，全長400.0公里。 構造為雙層佈置的公鐵兩用橋：上層為雙向0車道、時速0公里的一級公路，下層為時速0公里的雙線高速鐵路+時速0公里的雙線城際鐵路。 其主通航孔橋為主跨0米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。 該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。

主橋設210、0号主塔，採用相同結構佈置形式，均為花瓶型混凝土塔。 塔高達0米，相當於0層樓高。 兩側塔柱各分0次澆築成型。 本次澆築是0號主塔中塔柱節段，整體高0m，寬0.0m，混凝土用量0方。 是主塔上橫樑澆築前的最後一節，在延續以往澆築經驗外，建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊更注重安全技術交底和推演。 針對難點、攻克難點制定了相關應急預案，對進場設備進行了全面的性能檢查和隱患排查。 對施工流程進行全過程管控，確保施工過程中人員安全，混凝土和預應力的質量達標。 並基於數位孿生的智慧監測與控制系統，搭建虛擬建造場景等BIM模型，實現澆築過程數位化和可視化。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。 該專案建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網佈局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高品質一體化發展等具有重要意義。

通訊員 李夢竹

校對 盛媛媛