Kereta pacuan roda belakang mempunyai banyak kelebihan, salah satunya adalah kawalan yang lebih baik. Kerana ia boleh mencapai nisbah berat yang sempurna hampir 50:0, iaitu, berat bahagian depan dan belakang adalah lebih kurang sama, dan pusat graviti kenderaan terletak di tengah-tengah gandar, supaya cengkaman empat roda sentiasa tinggi. Dengan cara ini, seluruh badan lebih stabil apabila membelok pada kelajuan tinggi, dan tiada masalah seperti understeer atau oversteer, dan had kawalan dipertingkatkan. Pada masa yang sama, kerana roda hadapan hanya bertanggungjawab untuk stereng, kelebihan kawalan dipertingkatkan lagi. Roda hadapan kereta pacuan roda hadapan bertanggungjawab untuk kedua-dua stereng dan pemanduan, dan had kawalan akan dikurangkan. Jadi, mengapa kereta pacuan roda belakang mudah memanjat dan tidak mudah tergelincir, manakala kereta pacuan roda hadapan mendaki dengan mudah? Walaupun anda tidak mendaki bukit, kadangkala roda hadapan cenderung tergelincir apabila pendikit permulaan besar. Ia mempunyai kaitan dengan dua sebab.

1. Disebabkan oleh anjakan ke belakang pusat graviti kenderaan semasa mendaki

Semasa mendaki, sikap kenderaan menyerong ke atas, dan pusat graviti beralih ke belakang berbanding di jalan rata. Iaitu, tekanan pada roda belakang meningkat, dan tekanan pada roda hadapan berkurangan. Sama seperti dua orang yang membawa objek berat menaiki tangga, kerana objek itu menyerong ke atas, pusat graviti juga akan bergerak ke bawah, dan mestilah orang di belakang yang menghabiskan lebih banyak usaha. Kerana sesiapa yang berat sebelah di pusat graviti perlu menggunakan lebih banyak kekuatan. Perkara yang sama berlaku pada kereta, tekanan pada roda belakang pendakian adalah tinggi, dan kereta pacuan roda belakang kebetulan menjadi roda belakang sebagai roda pemanduan, supaya geseran dengan tanah akan menjadi lebih besar, walaupun daya penggerak besar, ia tidak mudah tergelincir, dan menanjak lebih mudah.

Tekanan roda hadapan dikurangkan, dan geseran antara tayar dan tanah dikurangkan, dan roda hadapan kereta pacuan roda hadapan adalah roda pemacu, yang akan menyebabkan roda hadapan tergelincir dan mendaki bukit kerana pendakian memerlukan daya penggerak yang lebih besar. Oleh itu, sama ada mudah untuk mendaki bukit bergantung kepada geseran antara roda pemacu dan tanah. Oleh kerana tayar dan tanah adalah malar, hanya tekanan antara tayar dan tanah yang boleh diubah. Semakin tinggi tekanan, semakin besar geseran dan sudah tentu semakin kecil kemungkinannya untuk tergelincir. Oleh itu, jika anda menghadapi cerun besar dan kereta pacuan roda hadapan sukar untuk didaki, anda boleh memusingkan bahagian depan kereta dan mengundur ia akan menjadi lebih mudah.

2. Lebar tayar berbeza

Kereta pacuan roda belakang cenderung ditemui pada beberapa kereta mewah, dan tayar yang digunakan di dalamnya juga sangat lebar. Semakin lebar tayar, semakin besar kawasan sentuhan dengan tanah, semakin kuat cengkaman dan sudah tentu, semakin kecil kemungkinan ia tergelincir. Ini juga memberi gambaran bahawa kereta pacuan roda belakang tidak mudah tergelincir apabila mendaki bukit. Sekiranya tayar kereta pacuan roda hadapan boleh menjadi sangat lebar, cerun biasa tidak akan tergelincir, walaupun tekanan antara tayar dan tanah dikurangkan, tetapi kawasan sentuhan juga boleh memainkan peranan yang besar.

Pendakian di sini merujuk kepada permukaan jalan biasa, jika ia berada di jalan ais dan salji, hasilnya sangat berbeza, sebaliknya. Kenderaan pacuan roda hadapan memanjat dengan lebih mudah, manakala kenderaan pacuan roda belakang cenderung lebih terdedah kepada tergelincir dan tidak dapat memanjat. Saya melihat banyak video seperti ini pada musim sejuk, kereta pacuan belakang mendaki cerun kecil, dan roda belakang juga melahu dan tergelincir, tetapi mereka tidak boleh memanjat. Kereta pacuan roda hadapan, sebaliknya, bebas tekanan dan mudah naik. Ini kerana jalan salji dan ais licin di atas tanah, jadi terdapat sedikit geseran untuk mengelakkannya daripada tergelincir. Semakin banyak tekanan tayar, semakin banyak daya penggeraknya, dan semakin mudah tergelincir. Sama seperti kita orang yang berdiri di atas ais, jika kita berlari secara tiba-tiba, mudah tergelincir, iaitu tergelincir, manakala berjalan ringan tidak mudah tergelincir dan tidak akan tergelincir.

Pendek kata, had kawalan dalam kereta pacuan roda belakang jauh lebih tinggi daripada kereta pacuan roda hadapan, dan ia berasa lebih selesa untuk memandu. Walau bagaimanapun, terdapat juga banyak kelemahan, seperti penggunaan bahan api yang tinggi dan penyelenggaraan yang mahal. Oleh kerana kotak gear enjin kereta pacuan roda belakang juga berada di hadapan, ia memerlukan aci pemacu yang panjang untuk menghantar kuasa, dan terdapat juga kes pemindahan di belakang, berat keseluruhan kenderaan akan meningkat, kerosakan semasa penghantaran kuasa juga akan meningkat, dan penggunaan bahan api pasti akan meningkat. Sebagai tambahan kepada minyak penghantaran yang perlu ditukar semasa penyelenggaraan, minyak kes pemindahan di bahagian belakang juga perlu ditukar, yang meningkatkan kos penyelenggaraan. Dan jika aci baling-baling rosak, ia mahal. Dalam erti kata lain, kos penggunaan dan penyelenggaraan kenderaan pacuan roda belakang adalah tinggi.