โปรดตอบคําถามหนึ่งข้อ:
มีผู้ขับขี่กี่คนที่ไม่ชอบหรือกลัวที่จะขับรถไปยังมณฑลและเมืองต่างๆ
ไม่มีความหมายอื่นที่นี่ แต่ตามวัตถุประสงค์มีผู้ขับขี่บางคนที่ไม่ชอบขับรถไปยังสถานที่เหล่านี้ เหตุผลก็คือการจัดการการจราจรมักไม่ครอบคลุมเพียงพอและระเบียบถนนไม่เหมาะ อาจกล่าวได้ว่าในพื้นที่เหล่านี้ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเห็น e-bikes หรือสกู๊ตเตอร์เก่าบางคันขับกลางถนน และแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองเลนที่ใช้เครื่องยนต์ แต่ก็ยังไม่รู้ตัว แม้ว่าจะได้รับการแจ้งเตือนจากยานพาหนะคันอื่นก็ตาม
ในกรณีนี้คุณต้องขับรถด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเพราะมันจะลําบากมากหากคุณประสบอุบัติเหตุจราจร ประการแรกคือยานพาหนะเหล่านี้ไม่มีประกัน และประการที่สองคือเจ้าของโดยทั่วไปมีอายุมากกว่า
ด้วยเหตุนี้ แม้ว่าสกู๊ตเตอร์รุ่นเก่าจะรับผิดชอบหรือรับผิดชอบอย่างเต็มที่ แต่ก็เป็นเรื่องยากสําหรับยานยนต์ทั่วไปที่จะได้รับค่าชดเชย แม้จะผ่านช่องทางทางกฎหมาย ก็เป็นเรื่องยากที่ผู้กระทําความผิดจะได้รับโทษที่สมควรได้รับ เพราะผู้ที่มีอายุมากกว่า 70 ปีสามารถได้รับการยกเว้นจากการกักขังทางปกครอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ชาวเน็ตเรียกติดตลกว่า "ยิ่งอายุเท่าไหร่ การต่อต้านทางกฎหมายก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น" อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเป็นช่องโหว่ขนาดใหญ่มากกว่า เพราะความประพฤติของผู้คนไม่ได้โดดเด่นตามอายุ
ไม่สามารถซื้อรถได้?
มีคนมักจะระบุว่าเหตุผลที่ทําให้สกู๊ตเตอร์สมัยเก่าที่ปรากฏบนท้องถนนเพื่อขับตามที่พวกเขาต้องการคือ "ไม่สามารถซื้อรถได้" ”
ผู้เขียนเชื่อเสมอว่าข้อความนี้ไม่สามารถรักษาไว้ได้อย่างสมบูรณ์
因為汽車的價格並沒有想像中的高，老年代步車的價格也絕沒有想像中的低；有一些車況尚可的二手汽車售價會低於一萬元，一到兩萬元即可選擇到不錯的代步汽車。而那些老年代步車的售價至少要一兩萬元，有些非常接近汽車的車型售價甚至要四到五萬元！可以說能買得起老年代步車的個人或家庭，其客觀上是買得起汽車的。
ตอนนี้รถยนต์ถูกแค่ไหน?
如果不能接受舊車的話，新車也已經很便宜。比如近期綜合各級補貼之後售價不到一萬元的微型電動汽車里就有不錯的選項，比如五菱巨集光MINIEV、奔騰小馬等；當然想要以幾千元購得車輛還要有舊車才行，否則依然要兩萬元以上。可是還有像知豆彩虹這樣的角色，其提供的廠家置換補貼支援以三輪車、老年代步車置換，最高補貼9000元；甚至電動自行車也能最高補貼8000元，舊手機、舊家電最高也能補貼7000元……下一階段估計會出現用瓷盆都能置換的汽車。
這樣的汽車售價在1萬元左右起步，從購置成本的角度分析會有明確的結論：沒有理由再選老年代步車。
เหตุใดราคาของรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับอนุญาตมาตรฐานจึงต่ํากว่าสกู๊ตเตอร์รุ่นเก่า แต่สกู๊ตเตอร์รุ่นเก่ายังคงถูกห้ามซ้ําแล้วซ้ําเล่านี้
ปัญหาตอนนี้ไม่ได้อยู่ในผลิตภัณฑ์ แต่ปัญหาอยู่ที่สิ่งที่ผู้ใช้คิดจริงๆ
พูดตรงๆ เจ้าของสกู๊ตเตอร์ชราเหล่านี้ไม่ต้องการอยู่ภายใต้กฎหมายจราจรและการซื้อสกู๊ตเตอร์ชราที่ไม่มีใบอนุญาตไม่มีประกันและไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะต้องไม่มีใบอนุญาตไม่ได้รับการประกันและไม่ใช้ใบขับขี่ - โดยไม่มีข้อ จํากัด ของป้ายทะเบียนพวกเขาสามารถขับรถอย่างผิดกฎหมายได้ตามต้องการและค่าใช้จ่ายในการขับขี่ที่ผิดกฎหมายโดยทั่วไปเท่ากับศูนย์ - เนื่องจากอายุและ "ความต้านทานทางกฎหมายสูง" "ดังนั้นคุณไม่จําเป็นต้องคิดถึงการเรียกร้องและความรับผิดชอบของอุบัติเหตุจราจรเลย แค่นั้นแหละ คุณชอบอะไร
คุณยังคิดว่าสาเหตุของความโกลาหลบนถนนสกู๊ตเตอร์เก่าคือคุณไม่สามารถซื้อรถได้หรือไม่?
ฉันคิดว่าชาวเน็ตที่มีความสามารถในการคิดเชิงตรรกะปกติสามารถหาคําตอบที่ถูกต้องได้
ปัญหาไม่ใช่ว่ามีความแตกต่างในราคาของวิธีการขนส่ง แต่การบังคับใช้กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องนั้นไม่แข็งแกร่งพอ สําหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์และยานพาหนะที่ไม่มีป้ายทะเบียน ประกันภัย และใบขับขี่ ตํารวจจราจรจะยึดยานพาหนะและกําหนดบทลงโทษที่สอดคล้องกันตามระเบียบที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นจึงไม่มีคนหนุ่มสาวที่กล้าใช้ยานพาหนะเหล่านี้บนถนนสาธารณะ ในทางกลับกันหากผู้สูงอายุสามารถยกเว้นหรือลดมาตรฐานบทลงโทษสําหรับการใช้ยานพาหนะดังกล่าวพฤติกรรมนี้ถือเป็น "การยอมจํานน" หรือไม่?
อีก:
ความประพฤติของบุคคลไม่ได้แยกแยะตามอายุ
เคยเป็น "การตามใจ" ที่สกู๊ตเตอร์แบบเก่าอาละวาดบนท้องถนนมากจนยากที่จะห้ามในตอนนี้ ในทํานองเดียวกันหากการละเมิดกฎหมายจราจรในที่สาธารณะเช่นทางหลวงสามารถ "ได้รับการยกเว้น" ในระดับหนึ่งผู้สูงอายุเหล่านี้จะคิดว่าพฤติกรรมที่ผิดกฎหมายและอาชญากรรมอื่น ๆ สามารถถูกพิจารณาได้หรือไม่? ท้ายที่สุดค่าใช้จ่ายในการละเมิดกฎหมายและก่ออาชญากรรมสามารถชดเชยได้ส่วนหนึ่งด้วยอายุ ดังนั้น "อัตราการเกิดอาชญากรรมของผู้สูงอายุ" จึงยากที่จะคาดเดา ดังนั้นสกู๊ตเตอร์เก่าที่เห็นได้ชัดว่าเป็นการละเมิดกฎจราจรควรถูกห้ามและผู้ขับขี่ควรถูกลงโทษตามมาตรฐานเดียวกัน มิฉะนั้น "นักฆ่าบนท้องถนน" ในอนาคตน่าจะเป็น "นักฆ่าผมเงิน" ”
ในตอนท้ายของบทความฉันจะพูดถึงจุดความรู้สําหรับผู้ขับขี่รถยนต์:
หากคุณพบสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันไม่ต้องกังวลตราบใดที่รถมีประกันภัยรถยนต์เชิงพาณิชย์คุณสามารถใช้ฟังก์ชัน "การรับช่วงสิทธิ" ให้บริษัทประกันภัยจ่ายค่าสูญเสียรถ และบริษัทประกันภัยจะต้องกู้คืนจากผู้กระทําความผิดในอนาคตเท่านั้น