深大城際施工現場。受訪單位供圖
深圳新聞網2025年4月12日訊（深圳晚報記者 董玉含） 近日，深大城際2標坪聚工作井至聚龍站區間右線盾構貫通，繼2024年11月坪山站至坪聚工作井區間雙線貫通和2025年2月坪聚工作井至聚龍站區間左線貫通后全線建設再次取得新突破，標誌著坪山站-聚龍站區間成為全線首個順利貫通的盾構區間隧道。
深大城際2標坪山站至聚龍站區間全長約5.8公里，先後多次側穿、下穿建築物、地下管線、既有運營線路等重大風險源。沿線地層地質條件複雜，周邊環境形勢嚴峻，施工難度大、技術要求高。
建設過程中，專案管理團隊聚焦施工難題，協同參建單位提前籌謀，科學組織，多次優化專項施工方案，並結合區間地質條件，創新採用EPB/TBM雙模盾構施工，通過優化掘進參數，實時監測調控等多種技術手段，不斷強化盾構掘進安全管控。
同時不斷壓實安全生產責任制，多次開展應急演練、培訓等，順利實現“零沉降”精準穿越，為有效驗證複雜地質條件下盾構施工技術方案可行性、展現國內盾構施工技術實力提供了典型案例。
深大城際（深圳段）起自深圳寶安國際機場T4站，途經寶安區、龍華區、龍崗區，終至坪山區聚龍站，線路全長約69.2公里，線路設計時速為160公里。全線設地下站11座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石岩中心、龍勝、民治北、Wuhwa （烏花）、白坭坑、大運、坪山、聚龍。
預計建成後，坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯繫。