“南航的春秋大夢要實現了。”

這幾天，南方航空公司站上了風口浪尖，不為別的，就因為換上了薄如蟬翼的座椅，頗有春秋航空等一眾廉航的風采。很多人吐槽這是把綠皮火車硬座搬上了飛機，這話就說得過分了，火車硬座比這看著軟乎厚實，沒“刀片椅”那麼鐵骨錚錚。

南航表示，首先這很合規，其次這很主流。

此前，南航在年度業績說明會上稱：“安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。”

據瞭解，採用新型輕質座椅後，南航每架全經濟艙飛機能增加座位14-28個，窄體機隊靜態座位數增加744個，項目預計增收3億元/年。

一些已經體驗過南航新版刀片椅的幸運旅客，在社交平臺上分享乘坐體驗，有褒有貶。

有人說雖然椅子薄，但是前後間距還是很寬敞的，椅子也能往後倒，不至於多難受；有人說坐5個小時快給整抑鬱了，像躺在20層被褥上的豌豆公主一樣怎麼調整姿勢都不舒服；

還有人給春秋航空道起了歉，不好意思啊以前對你太大聲了，至少你確實是個廉航啊。

對航空公司來說，更輕薄的座椅能通過降低機艙內負重，有效減少飛機的能耗——要知道，一個2公斤重的手提電腦就能讓一架飛機的年平均油耗增加138美元；對乘客來說，輕量化座椅理論上能騰出更多的空間，讓飛行體驗更舒適。

為更好實現降本增效，東方航空、廈門航空等公司已開始使用薄座椅，並出現了航空餐食縮水的情況。

各航司出現“減配”的情況，是由於行業所面對的需求也出現了變化，這不僅推動航空公司進行成本調整，也提示政府需加強行業監管的力度。

“如今在旅遊出行方面，人們更加看重性價比，對價格較為敏感。”這種變化從需求方傳導到了供給方，航司面臨著巨大的成本及價格競爭的壓力，這推動各航司不得不進行市場化調整。

早前就有航空業內媒體放出消息，南航從2025年3月開始大規模調整客機佈局，試推行全經濟艙佈局航班，取消窄體機公務艙設置，將經濟艙座位數增至180-186個。

更細緻的網傳爆料還表示，第一批43架客機在改艙後，波音737改為186座的全經濟艙佈局，空客A320改為180座全經濟艙佈局，並全部換用新的“輕薄型座椅”。

186座和180座是啥級別呢，就是廉航級別。2015年，春秋航空接收了中國首架186座的空客A320，當年這是空客專門為春秋定製的新機型，後廚空間減半。

南航畢竟不是廉航。儘管有網友嘀咕：“座椅密度和薄度都向廉航看齊，票價是不是也要看齊了？”但據多家媒體報導，南航客服表示，票價變化由市場決定，跟座椅變化沒有關係。

多騰點地方多放點座位，多拉幾個人就多賺幾份錢。改成全經濟艙佈局也同理，畢竟2個商務艙座椅佔地面積就相當於3排至4排經濟艙座椅。

每次說到飛機座椅越來越擠、越來越薄，春秋航空董事長王正華那句豪言都要被拎出來重提一遍：“只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票。”

也許還是那個觀點，對於經濟艙旅客來說，價格是本，體驗才是末，他們對舒適度的要求不高，而是對票價更為敏感。

加油吧，站票指日可待。