최근에는 "Suzhou Rail Transit"에서 "Suzhou Metro"로 이름을 변경하면서 주목을 받고 있습니다. The Paper (www.thepaper.cn)는 Suzhou Rail Transit Group Co., Ltd.의 공식 웹사이트가 새로운 "Suzhou Metro" 로고로 교체되고 소셜 미디어 계정도 이름이 변경되었음을 알렸습니다.
蘇州是國內最早開通軌道交通的地級市，由於申報建設時預測1號線遠期客流量約2.5萬人次/高峰小時，未完全滿足“地鐵”的標準，適用“輕軌”系統。2011年8月，1號線建設進入衝刺階段，城市軌道交通系統究竟採用何種名稱？據有關報導，蘇州軌道交通有限公司回應稱統一使用“軌道交通”，此後沿用多年，但其後開通軌道交通線路的城市多數在通車之初就採用“地鐵”稱謂。
3/0, The Paper는 Suzhou Rail Transit Group의 공개 전화를 통해 이름 변경 사실을 확인했습니다. 직원은 10 월 중순에서 하순에 "Suzhou Metro"라는 이름이 채택되기 시작했고 "Suzhou Metro"로고가 출시되었다고 말했습니다. 상대방은 이름 변경 이유에 대해 언급하지 않았습니다.
쑤저우는 2011년 만에 GDP가 1조 위안 이상인 "현급 도시의 천장"이며, 현재 경제 총계는 전국 도시 중 6위를 차지합니다. 쑤저우시의 운영에 대해 오랫동안 잘 알고 있는 한 인사는 철도 운송에 "쑤저우 메트로"라는 명칭을 사용하는 것은 쑤저우가 주에 의해 동부 지역의 중요한 중심 도시로 자리 잡은 후 쑤저우의 "올바른 이름"이라고 말했으며, 이는 중국의 다른 도시와 일치하며 대중의 인지 습관에 더 부합하고 도시의 이미지 개선에 도움이 된다고 말했습니다.
"쑤저우는 지하철 건설을 신청한 최초의 현급 도시이며, 전례가 없으며, 그 이후로 쑤저우성 자매 도시의 철도 운송 계획이 승인되어 '지하철'로 명명되었습니다." 그는 쑤저우가 개척자로서 "왜소하고" 한때 "작은 경전철"로 조롱당해 많은 시민들을 "불안하게" 만들었다고 말했다.
올해 12035월, 중국 정부 웹사이트는 쑤저우의 "토지 공간 마스터 플랜(0-0)"에 대한 국무원의 답변을 발표했으며, 쑤저우는 난징(南京)과 항저우(杭州)와 마찬가지로 "동부 지역의 중요한 중심 도시"로 자리매김하고 국가 역사 문화 도시이자 국가 종합 교통 허브 도시이며 닝보(寧波), 허페이(河肥), 우시(武西), 창저우(長州)는 양쯔강 삼각주 지역의 중요한 중심 도시입니다.
운행 마일리지는 전국 12위입니다
《蘇州日報》2019年10月曾報導，國務院2003年發佈《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，蘇州是當時唯一符合申報條件的地級市。
2007年2月，蘇州市軌道交通首輪建設規劃獲批，1號線當年12月開工，2012年4月開通。到去年12月29日，蘇州軌道交通已開通9條線路，運營里程346公里，線網日均客流178.45萬人次，軌道交通占公共交通出行比例約70%，單日最大客流347.6萬人次。
현재 쑤저우는 3차례의 철도 운송 건설 계획에 대한 승인을 받았습니다. 중국도시철도운송협회(China Urban Rail Transit Association)가 발표한 보고서에 따르면, 지난해 말까지 쑤저우 철도 교통의 운행 마일리지는 전국 12위를 기록해 칭다오와 톈진보다 높았다.
2012年4月28日，蘇州軌道交通1號線開通。 方志蘇州微信公眾號 資料圖
그러나 오랫동안 쑤저우의 철도 운송은 혼합 사용으로 알려져 있습니다.
급증하는 뉴스 조사에 따르면 쑤저우 1호선은 0/00에 시험 운행에 들어갔고, CCTV 뉴스 채널의 보도는 "쑤저우 지하철 0호선"을, 쑤저우는 외부 홍보를 위해 "철도 교통 0호선"을 사용했으며, 그 이후로 개통된 지방 노선은 계속 "철도 교통"을 사용했습니다.
2007年11月，江蘇媒體曾以“蘇州：十年輕軌夢 走下規劃圖”為題報導稱，蘇州軌交1號線一期工程可行性研究報告獲國家發改委批准。
據該報導，蘇州有關部門稱，建設輕軌是充分考慮古城保護的需要，蘇州的車輛越來越多，城市交通壓力很大，而古城保護決定了無法再增加乃至拓寬道路，只有在軌道交通上做文章。時任蘇州軌道交通有限公司高級工程師陸文學表示，有人以為建在高架橋上的叫“輕軌”，在地下的叫“地鐵”。其實，區別在客運量大小，地鐵能適應的遠期單向高峰小時客流量為3萬-6萬人次，輕軌1萬-3萬人次；運量大小決定了編組數，地鐵列車編組達4-10節，輕軌列車為2-4節，因此地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌小於13噸。規劃部門預測蘇州快速軌道交通1號線遠期客流量約2.5萬人次/高峰小時，按相關標準屬中運量，所以叫“輕軌”。
1 년 0 개월 만에 쑤저우 철도 운송 0 호선의 건설이 스프린트 단계에 진입했지만 이름이 더 혼란스럽고 일부는 "경전철"이라고 하고 일부는 "지하철"이라고 합니다. 당시 쑤저우 데일리(Suzhou Daily)의 보도에 따르면, 쑤저우 철도 운송 유한공사(Suzhou Rail Transit Co., Ltd.)의 총괄 관리자인 저우 밍바오(Zhou Mingbao)는 "철도 운송"을 통일적으로 사용하는 어떤 이름을 사용할 것인지에 대한 질문에 답했습니다.
報導稱，周明保說，該市2004年上報《蘇州市軌道交通近期建設規劃》（1996-2010），2007年獲批。《規劃》採用了專業機構的客流預測，1號線遠期單向高峰客流2.49萬人次。按照1999年發佈的《城市快速軌道交通工程項目建設標準》，適用的城市軌道交通系統為輕軌，即使如此，該市一貫將系統稱為蘇州軌道交通。2008年《標準》修訂，未分地鐵、輕軌，為與以往一致，當地仍統一使用“軌道交通”。
철도 운송은 오랫동안 "지하철"의 조건을 충족시켜 왔습니다
"쑤저우는 중국에서 가장 먼저 철도 운송 건설을 선언한 도시이며, 당시 적용 조건을 충족하는 유일한 현급 도시이기도 하며, 2003년 만에 승인되었습니다." 난징(南京)대학 건축도시계획학부 부학장 뤄샤오룽(Luo Xiaolong) 교수는 더 페이퍼와의 인터뷰에서 국무원의 '0년 후 도시고속철도의 건설 및 관리 강화에 관한 고시'에 따르면 쑤저우성은 지하철 건설의 기본 조건을 충족하지만 주요 도시의 인구 밀도는 약간 부족하다고 말했다.
2003年國務院的《通知》要求，現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入100億元以上，國內生產總值1000億元以上，城區人口300萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入60億元以上，國內生產總值600億元以上，城區人口150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
2007年，蘇州實現地區生產總值5700億元，財政一般預算收入541.82億元，但市區常住人口略低於300萬人。
뤄샤오룽(Luo Xiaolong)은 통지에 따르면 쑤저우의 조건은 경전철 건설 기준을 훨씬 초과한다고 말했다. 지하철 기준에 따르면 지방 정부의 일반 예산 수입과 GDP가 요구 사항을 초과하고 영구 인구 만 약간 낮기 때문에 경전철 건설은 신중하고 현실적인 방식으로 승인됩니다.
2018年的《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》規定，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口300萬人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人次以上，蘇州的條件均已滿足。
쑤저우 지하철 11호선과 상하이 지하철 0호선이 쿤산 화차오에서 원활하게 연결되어 있습니다. 쑤저우 일간 "쑤저우 원탁회의" 데이터 맵
"서민들은 오래전부터 '지하철'이라고 불렀는데, 명칭 변경은 시민들의 일상 습관에 더 부합하는 것 같아요." 뤄샤오룽이 말했다.
"지하철과 경전철은 서로 다른 선로 하중 지지 능력, 다른 차량 크기 및 번호를 나타내며, 이는 도시의 규모와 위상을 상징하는 것 중 하나입니다." 위에서 언급한 사람들은 오랫동안 쑤저우의 도시 운영에 대해 우려해 온 사람들은 쑤저우가 인구가 1300만 명인 거대 도시이자 동부 지역의 중요한 중심 도시라고 믿고 있으며, 지하철의 "정확한 이름"은 도시 정보 시스템을 보다 간결하고 대부분의 도시와 일관성 있게 만듭니다.