Tin tức buổi tối Qilu Biên tập viên khách hàng Qilu One Point Meng Meng Zhang Yuxin

Gần đây, cảnh sát giao thông của ba xa lộ chính của biệt đội cảnh sát giao thông của Cục Công an Yunfu phát hiện ra một người đàn ông đang ngủ khi đang lái xe trên đường cao tốc, và quá trình lái xe kéo dài hơn một giờ, với một chuyến đi hơn 100 km, đồng thời nó đang chạy quá tốc độ, nhưng may mắn là nó không gây ra tai nạn giao thông.

Do người lái xe cài đặt tốc độ cao hơn của xe thông minh, xe đã vượt quá tốc độ giới hạn 200% và không đạt 0%, bị trừ 0 điểm, phạt 0 nhân dân tệ và phạt 0 nhân dân tệ vì lái xe mệt mỏi.

Cảnh sát giao thông nhắc nhở: hỗ trợ lái xe không bằng lái xe tự động, và bạn không thể mù quáng tin tưởng và quá phụ thuộc vào "hỗ trợ lái xe".

Mới đây, vụ tai nạn tốc độ cao Xiaomi SU3 khiến 0 người thiệt mạng, điều này đã gây ra một cuộc thảo luận về hỗ trợ lái xe và lái xe thông minh trong xã hội. Trong kỳ nghỉ Thanh Minh vừa qua, một số cư dân mạng ở An Huy, Giang Tô và Chiết Giang đã báo cáo rằng các khẩu hiệu nhắc nhở như "xây dựng đường phía trước, tắt hỗ trợ lái xe", "điều kiện đường cao tốc phức tạp, sử dụng hỗ trợ lái xe một cách thận trọng" và "tắt lái xe thông minh" xuất hiện trên đường cao tốc.

Một số cư dân mạng đã đăng khẩu hiệu cảnh báo trên đường về hỗ trợ lái xe thông minh.

Nam Kinh: Bỏ tay lái để chơi với điện thoại di động

4月6日早高峰期間，南京交警八大隊民警在雨花臺區執勤時，發現一名駕駛員趙某在右轉通過路口時雙手脫離方向盤操作手機。經查，趙某開啟了車輛的輔助駕駛功能，並以此為由“解放雙手”發送語音消息。交警現場對其進行了批評教育，指出“輔助駕駛不等於自動駕駛”，駕駛時需全程保持對車輛的控制。由於趙某系初犯，警方依據《道路交通安全法》第九十條和《機動車駕駛證申領和使用規定》，對其處以警告處理，未進行扣分或罰款。

Giang Tô: Tài xế bỏ tay để cắt móng tay

Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, vào ngày 20 tháng 10, bà Trần đến từ tỉnh Giang Tô đã đăng một video nói rằng khi bà đi nhờ xe từ thành phố Nam Thông, tỉnh Giang Tô đến thành phố Tô Châu cùng ngày, bà phát hiện ra rằng tài xế thường xuyên bỏ tay trên đường cao tốc, cắt móng tay, hút thuốc và các hành vi khác. Cô Chen nhớ lại rằng chuyến đi ngày hôm đó của cô đã hơn 0 km, và toàn bộ hành trình mất khoảng 0 giờ. Khi đi qua đường cao tốc G0 Shenhai, cô bị đánh thức bởi tiếng móng tay bị cắt khi đang ngủ trên ghế hành khách. "Ngay khi mở mắt, tôi thấy tài xế đã rời tay khỏi vô lăng nhiều lần và đang cắt móng tay". Thấy vậy, cô Trần bật mồ hôi lạnh. "Thời gian rời tay là khoảng 0 giây mỗi lần, và sau khi hệ thống an toàn xe phát ra âm thanh nhắc nhở 'Didi', người lái xe sẽ giữ vô lăng trong thời gian ngắn và tiếp tục cất cánh khi âm thanh dừng lại".

Hải Nam: Bật du thuyền "nghỉ ngơi"

2025年3月24日，S10山海高速五指山往保亭方向32km+300m路段。一輛白色小型普通客車在快車道行駛時，突然向左偏離方向剮蹭了中央護欄。保亭公安交警高速中隊巡邏交警接到報警后，立即趕往現場處理警情。經詢問和調查得知，該男子自己開車開一段時間，習慣開啟定速巡航“歇一會兒”，結果放鬆了警惕，沒觀察前方情況，導致此次事故。幸運的是，車上全員全程系好了安全帶，未有人員受傷。該男子因未按照操作規範安全駕駛、文明駕駛，負此次事故全部責任。

Hồ Nam: Bật "chế độ lái tự động" để ngủ gật

2025年3月19日淩晨3時許，包茂高速（北往南）2184km處，張某駕車在慢速車道行駛，因未及時觀察前方道路情況，徑直追尾了前方大貨車，所幸張某系了安全帶沒有受傷。駕駛人張某稱，他和朋友吃完宵夜後，疲勞狀態下仍強撐著駕車上了高速公路，為了儘快安全到達目的地，他開啟了車輛的“自動駕駛”功能，然後打起了瞌睡。行至事發路段時，“自動駕駛”系統未能及時識別並規避已經變道過來的貨車，張某也未能及時發現並做出反應，最終導致了事故的發生。民警對張某進行了嚴厲的批評教育和安全教育，對其違法行為依法處罰。張某負此次事故的全部責任。

❖Cảnh sát giao thông nhắc nhở

Chúng ta không thể mù quáng tin tưởng và dựa vào "hỗ trợ lái xe" quá nhiều

Trong tiêu chuẩn quốc gia GB/T 5-0 "Phân loại tự động hóa lái xe ô tô", được thực hiện từ 0/0/0, tự động hóa lái xe được chia thành năm cấp độ, mặc dù tên gọi hơi khác nhau nhưng ý nghĩa cốt lõi là như nhau: cấp độ 0-0 đều là các giai đoạn hỗ trợ lái xe, tức là chế độ "đồng lái người máy", người lái vẫn là người lái chính, và hệ thống chỉ đóng vai trò phụ trợ. Hiện tại, "lái xe thông minh" mà các hãng xe có thể đạt được vẫn chưa đạt đến mức độ an toàn của lái xe không người lái, và vẫn còn một khoảng cách lớn so với cấp độ "hoàn toàn tự động" của L0.

Hỗ trợ người lái xe mang lại một số tiện lợi cho người lái xe, nhưng việc phụ thuộc quá nhiều vào hỗ trợ lái xe có những nhược điểm sau:

1. Giới hạn khả năng biến dạng: Sau khi sử dụng hành trình thích ứng, người lái xe có thể có một mức độ phụ thuộc nhất định vào việc kiểm soát tốc độ của xe, làm giảm khả năng biến dạng khi thay đổi điều kiện đường xá.

2. Phụ thuộc quá nhiều vào hệ thống: Phụ thuộc quá nhiều vào kiểm soát hành trình thích ứng có thể dẫn đến giảm kỹ năng lái xe và phản xạ của người lái.

3. Nguy cơ hỏng hệ thống: Nếu hệ thống hỗ trợ lái xe bị lỗi, nó có thể ảnh hưởng đến việc lái xe bình thường và thậm chí khiến xe mất kiểm soát.

4. Không phù hợp với điều kiện đường xá phức tạp: Trong điều kiện đường xá phức tạp như đường đêm, tắc nghẽn giao thông và các đoạn xây dựng, hành trình thích ứng có thể không hoạt động bình thường, hoặc xác định sai hoặc đánh giá sai chướng ngại vật. Trên những con đường có nhiều khúc cua trên núi, có những rủi ro an toàn nhất định liên quan đến việc sử dụng hành trình thích ứng.

5. Tài xế dễ bị phân tâm: Người lái xe có thể nới lỏng cảnh giác vì hệ thống tự động hóa, dễ bị phân tâm, thậm chí mệt mỏi khi lái xe, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc quan sát và phán đoán đường.

Có hàng ngàn con đường, và an toàn là điều đầu tiên.

Cảnh sát giao thông nhắc nhở người lái xe không nên bị phân tâm, nếu chức năng hỗ trợ lái xe của xe được bật, bạn phải luôn chú ý đến điều kiện đường xá, đảm bảo khả năng kiểm soát xe trong suốt quá trình, không quá tin tưởng vào hệ thống lái xe tự động và lái xe phụ trợ. Ra vào hầm, đoạn thi công, qua các đoạn đường phức tạp như ánh sáng mạnh và chói mắt, những khúc cua liên tục, đường làn đường mờ, vui lòng chủ động tiếp quản vô lăng trước. An ninh nên nằm trong tay bạn.

Đồng thời, công an nhắc nhở công nghệ "lái xe thông minh" và "lái xe tự động" hiện nay có một mức độ nhất định, có thể làm giảm cường độ nhiệm vụ lái xe của người lái xe ở một mức độ nhất định, nhưng dù đó là điều kiện kỹ thuật hiện hành hay các quy định của pháp luật và quy định hiện hành, người lái xe bắt buộc phải tập trung, giữ vô lăng ổn định, duy trì quan sát điều kiện đường xá để đảm bảo xe có thể được điều khiển bằng tay bất cứ lúc nào trong trường hợp xảy ra tai nạn. Các tài xế được yêu cầu học hỏi những bài học của vụ tai nạn và không tin tưởng một cách mù quáng hoặc quá phụ thuộc vào chức năng này.

❖Mẹo chuyên nghiệp

Mức độ lái xe thông minh không đủ để khiến mọi người thoát khỏi nó

Zhang Xiang, một nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô của Đại học Công nghệ Bắc Trung Quốc, nói với các phóng viên rằng ông tin rằng cần phải nhắc nhở đường cao tốc về lái xe hỗ trợ thông minh, điều này sẽ giúp cải thiện sự cảnh giác của người lái xe tốc độ cao, giảm tai nạn giao thông và cải thiện sự an toàn khi lái xe thông minh.

張翔提到，如今處於傳統汽車向智駕汽車的過渡階段，智駕還不成熟，這種提醒能幫助司機安全出行，不過度沉迷於智駕，保持清醒的狀態，隨時準備接管。“特別是一些施工路段，這種提醒更為必要，目前的智駕不能百分百處理這種情況，自動緊急制動也無法保證所有場景都能起作用。”

Ông He, một kỹ sư ô tô, cho biết cuộc tranh cãi hiện nay về lái xe thông minh chủ yếu là mâu thuẫn về nhận thức, và mức độ lái xe thông minh không đủ để mọi người loại bỏ, nhưng nhiều người tiêu dùng cho rằng nó có thể lái xe cho người khác và có những kỳ vọng không thực tế về lái xe thông minh. Ngay cả những người lái xe có nhận thức chính xác cũng sẽ bị tê liệt và thả lỏng cảnh giác sau khi trải nghiệm lái xe an toàn và thông minh trong quãng đường dài.

Ông He cho rằng với tư cách là một bộ phận quản lý giao thông, cần nhắc nhở người lái xe về điều kiện đường xá phía trước và lái xe an toàn.

Đối với những loại điều kiện đường xá nào cần được sử dụng một cách thận trọng hoặc tránh sử dụng lái xe thông minh, ông He nhắc nhở rằng các điều kiện đường xá như đoạn xây dựng, lái xe ban đêm, khúc cua lớn và khúc cua gấp, thu hẹp làn đường cần được sử dụng một cách thận trọng. Ngoài ra, khi ra vào đường hầm, sự thay đổi ánh sáng đột ngột sẽ ảnh hưởng đến cảm nhận của cảm biến, vì vậy hãy cẩn thận.

Phóng viên cũng phỏng vấn một số chủ xe có chức năng lái xe thông minh, và một số chủ sở hữu cho biết quả thực giống như ông Hà nói, mặc dù biết lái xe thông minh chỉ là hỗ trợ, nhưng sau khi sử dụng nhiều hơn, thỉnh thoảng ông sẽ nới lỏng cảnh giác; Một số chủ xe cũng đề cập rằng họ sẽ chỉ sử dụng lái xe thông minh khi có ít xe tốc độ cao hơn để giảm bớt mệt mỏi khi lái xe, nhưng chắc chắn họ sẽ chú ý đến điều kiện đường xá bất cứ lúc nào. Cũng có nhiều chủ xe đề cập rằng ngay cả khi không xem xét yếu tố an toàn, họ sẽ không sử dụng lái xe thông minh trong điều kiện đường xá phức tạp với nhiều phương tiện, bởi nhiều tài xế thông minh do dự chuyển làn, trải nghiệm không tốt.

❖Chuyến thăm của phóng viên

Xe không người lái có yêu cầu khắt khe trên đường

Gần đây, lái xe không người lái và lái xe thông minh đã trở thành chủ đề thảo luận sôi nổi của công chúng. Mặc dù không có quy định đặc biệt về việc xác định trách nhiệm lái xe thông minh ở Trung Quốc, nhưng hơn 50 thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến và Vũ Hán đã liên tiếp ban hành các quy định địa phương về lái xe tự động và đã thông qua luật địa phương để hỗ trợ thí điểm ứng dụng công nghệ lái xe tự động trong phạm vi rộng hơn, nhiều kịch bản hơn và quy mô lớn hơn, tích lũy kinh nghiệm thực tế nhất định cho luật lái xe tự động.

Để hiểu sâu hơn về tình hình thực tế trong lĩnh vực này của Tế Nam, một phóng viên của Qilu Evening News đã phỏng vấn các nhân viên của Biệt đội Cảnh sát Giao thông của Cục Công an Thành phố Tế Nam để trao đổi quan điểm về sự khác biệt về khái niệm, quy định an toàn, tình hình hiện tại trên đường và các vấn đề khác.

Phóng viên:Xin chào, tôi muốn hỏi bạn một số câu hỏi về lái xe thông minh và lái xe không người lái. Bây giờ rất nhiều người hơi bối rối về hai khái niệm này, bạn có thể giải thích điều đó không? Tình hình ở thành phố Tế Nam của chúng tôi như thế nào?

Cảnh sát giao thông Tế Nam:Trên thực tế, không có tuyên bố rõ ràng về lái xe thông minh trong các quy định quốc gia hiện hành, và chính xác là nó nên không có người lái. Trong thành phố Tế Nam, chỉ có một số tuyến xe buýt chạy thử nghiệm và các phương tiện khác bị cấm lái xe.

Phóng viên:Nếu đó là lái xe thông minh, chẳng hạn như tài xế chơi điện thoại di động hoặc ngủ trong khi lái xe, điều đó có được phép không?

Cảnh sát giao thông Tế Nam:Điều này là tuyệt đối không được phép, không có cái gọi là trạng thái lái xe thông minh, người lái xe có thể chơi với điện thoại di động hoặc ngủ. Ngoài ra, đối với xe không người lái, có những yêu cầu khắt khe trên đường.

Phóng viên:Các yêu cầu là gì?

Cảnh sát giao thông Tế Nam:Các phương tiện như vậy phải được văn phòng quản lý phương tiện phê duyệt, nhưng hiện tại, tại Tế Nam, ngoại trừ một số xe buýt đang vận hành thử nghiệm, các phương tiện khác vẫn chưa được chấp thuận cho phép lái xe không người lái trên đường.

Phóng viên:Vậy tóm lại, ở Tế Nam, ngoại trừ một số xe buýt thử nghiệm, tất cả các phương tiện khác đều không được phép không có người lái trên đường, phải không?

Cảnh sát giao thông Tế Nam:Có, những phương tiện này hiện không được trang bị các điều kiện để lái xe không người lái trên đường, bởi vì một khi việc lái xe không người lái không được thực hiện đúng cách, sẽ có những nguy cơ nghiêm trọng về an toàn cá nhân cho cá nhân và những người khác, vì vậy nó không được phép.

(Tin tức buổi tối Qilu, Biên tập viên khách hàng Qilu One Point, Meng Meng, Zhang Yuxin, Tin tức ngược dòng toàn diện, Tin tức Sao đỏ, Tin tức buổi tối Yangcheng, Cảnh sát giao thông Yunfu, Tin tức điện giật, Tốc hành hiện đại, v.v.)

Kênh báo cáo manh mối tin tức: Tải xuống ứng dụng "Qilu One Point" từ thị trường ứng dụng hoặc tìm kiếm applet WeChat "Qilu One Point" và 800 phóng viên trong tỉnh đang chờ bạn báo cáo trực tuyến!