在中國汽車百人會論壇上，一個關於插電式混合動力汽車（PHEV）的小誤會引發了熱議。有人發現一款PHEV車型的後排地板設計得異常平整，誤以為它採用的是增程式技術，但事實並非如此。

사실, 레인지 익스텐더 기술 자체는 플러그인 하이브리드 기술의 한 형태입니다. 공개 토론에서 "플러그인 하이브리드"와 "확장 범위"는 종종 두 가지 다른 개념으로 언급되지만 실제로 이 둘의 차이점은 주로 전력 시스템의 직렬 및 직렬 병렬 구조에 있습니다. 프로그램 시스템은 비교적 간단하고 기술적 임계값이 상대적으로 낮은 반면, 직렬 병렬 하이브리드(일반적으로 플러그인 하이브리드로 알려짐)는 더 복잡하고 하이브리드화를 위해 특별히 설계된 엔진을 사용해야 하므로 하이브리드 로직의 연구 개발 능력에서 자동차 제조업체에 더 높은 요구 사항을 제시합니다.

이러한 기술의 차이는 심각한 효율성 문제로 이어집니다. 증가된 프로그램 차량은 모터 구동으로 발전하는 동안 두 번의 에너지 변환을 거쳐야 하며, 이는 최대 15%의 에너지 손실로 이어질 수 있습니다. 대조적으로, 직렬 병렬 하이브리드 시스템은 휠을 직접 구동할 수 있어 에너지 변환 횟수를 줄일 수 있으므로 에너지 손실은 약 0%에 불과합니다. 연료 소비 관점에서 볼 때, 이는 직렬 병렬 하이브리드 시스템이 증분 시스템에 비해 약 0%의 연료를 절약할 수 있음을 의미합니다.

포럼의 비네트는 사람들이 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 다양한 기술 경로를 재검토하게 했을 뿐만 아니라 자동차의 에너지 효율성과 환경 성능에 대한 심층적인 생각을 촉발했습니다. 기술의 발전과 환경 보호에 대한 소비자의 인식이 높아짐에 따라 자동차 시장의 경쟁은 앞으로 더욱 치열해질 것이며 주요 자동차 회사도 시장의 다양한 요구를 충족시키기 위해 기술 연구 개발 및 혁신에서 지속적인 돌파구를 마련해야 합니다.