在中國汽車百人會論壇上，一個關於插電式混合動力汽車（PHEV）的小誤會引發了熱議。有人發現一款PHEV車型的後排地板設計得異常平整，誤以為它採用的是增程式技術，但事實並非如此。

في الواقع ، تعد تقنية موسع النطاق نفسها شكلا من أشكال التكنولوجيا الهجينة الموصولة بالكهرباء. في المناقشة العامة ، غالبا ما يشار إلى "الهجين الإضافي" و "النطاق الممتد" على أنهما مفهومان مختلفان ، ولكن في الواقع ، يكمن الاختلاف بينهما بشكل أساسي في الهيكل المتسلسل والمتوازي لنظام الطاقة. نظام البرنامج بسيط نسبيا والعتبة التقنية منخفضة نسبيا ، في حين أن الهجين المتوازي المتسلسلة (المعروف باسم الهجين الإضافي) أكثر تعقيدا ويتطلب استخدام محرك مصمم خصيصا للتهجين ، مما يضع متطلبات أعلى لشركات صناعة السيارات في قدرات البحث والتطوير للمنطق الهجين.

هذا الاختلاف في التكنولوجيا يؤدي إلى مشكلة كبيرة في الكفاءة. تحتاج مركبة البرنامج المتزايدة إلى الخضوع لتحويلين للطاقة أثناء توليد الطاقة إلى محرك المحرك ، مما قد يؤدي إلى فقدان الطاقة بنسبة تصل إلى 15٪. في المقابل ، يمكن للنظام الهجين المتوازي المتسلسلة قيادة العجلات مباشرة ، مما يقلل من عدد تحويلات الطاقة ، وبالتالي فإن فقدان الطاقة يبلغ حوالي 0٪ فقط. من وجهة نظر استهلاك الوقود ، هذا يعني أن النظام الهجين المتوازي يمكن أن يوفر حوالي 0٪ من الوقود مقارنة بالنظام الإضافي.

لم تجعل المقالات القصيرة في المنتدى الناس يعيدون فحص الطرق التقنية المختلفة للسيارات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء فحسب ، بل أثارت أيضا تفكيرا متعمقا حول كفاءة الطاقة والأداء البيئي للسيارات. مع تقدم التكنولوجيا وتعزيز وعي المستهلكين بحماية البيئة ، ستصبح المنافسة في سوق السيارات أكثر شراسة في المستقبل ، وتحتاج شركات السيارات الكبرى أيضا إلى تحقيق اختراقات مستمرة في البحث والتطوير التكنولوجي والابتكار لتلبية الاحتياجات المتنوعة للسوق.