自騰勢D9爆火、嵐圖夢想家改款並逆襲后，高端MPV呈現了一種後繼乏力的現象：新出的產品依然很多，但爆款卻沒有出現了，反而是GL8、賽那、格瑞維亞等選手降價后，又重新回歸了銷量高峰。可比亞迪夏卻成為了一個例外，上市后火速就成為了一款銷量破萬的車型，而它成功原因很簡單：定位仍舊是一款高端MPV，但25-30萬的價格區間，相比其他國產高端卻做了很多減法，而最近比亞迪夏進一步加碼，各種補貼疊加后，它的新價格來到了20.78萬起。

先來說說最新的限時價，對於最近的行情，小編瞭解到了大家都不喜歡廠商拿國補說事，畢竟這是國家層面的補貼、人人都有且近乎人盡皆知，廠家以此作宣傳確實有點“偷換概念”或者說“強行貼金”的意味了。而比亞迪夏的限時補貼，雖然也包含了國補在內，但廠家也同步給出了補貼，即2.2萬長補+2萬國補，綜合最高補貼達到了4.2萬。補貼之後，讓比亞迪夏的起步價來到了20.78萬起。

這個價格，不僅進一步區隔於賽那、格瑞維亞、GL8陸尊等“合資新車”，也已經跟奧德賽、GL8陸上公務艙版本（實際就是胖頭魚的改款）等老車型的落地價看齊了。這種接著打合資而非隱隱間對標BBA的策略，更符合時代趨勢，畢竟，很多人對高端MPV的期待，是滿足了一定舒適性、安全性，並通過新能源動力降低這種大車的能耗，對於其他的智慧化卻並沒有想像中那麼高的需求（相比這些錦上添花，性價比和價格仍是更重要的因素）。

而比亞迪夏也的確是這麼一款定位精準的產品：超過5米1的尺寸，後排吸頂屏、車載冰箱也都能夠滿足，它對於大多數家庭用戶的確是“綽綽有餘”了；至於智駕這個話題，天神之眼或許不是功能上的最強選擇，但通過全系標配、基本不加錢的模式普及之後，它至少讓每一個使用者都有了長途駕駛、泊車等場景降低難度和疲勞度的可能性，尤其對於願意選擇MPV，已經對各種車型、技術有了充分瞭解的老司機來說，駕駛輔助的存在的確是一大助力。

當然，由於有小米SU7高速碰撞事件在先，必須要重申的是現如今所有的智駕其實都還是駕駛輔助的水準，無論是在風險較高的高速路段，還是低車速的泊車環節，車主仍需要集中注意力，實時觀察路況。而不得不說的是，比亞迪夏雖然是一款MPV，但用上第五代DM動力、能夠預瞄路況的雲輦-C系統之後，它的駕駛感受實際還是要好於那些老的MPV，所以對於車主來說，不過分依賴智駕除了為了安全，也可以享受操控和駕駛本身。

總的來說，對於國產高端MPV這個話題，前幾年自主品牌的確很猛，尤其在技術、產品力這一塊，的確超越了合資對手；但對於策略和市場需求，卻有些走偏了，就如前面所說，如今的使用者，並不追求過於極致、領先的科技和性能，價格和性價比對於大夥來說仍是更重要的事情，這也導致了合資MPV降價後反而再度雄起。那麼對於這價格上繼續加碼，殺到20萬出頭的比亞迪夏，你覺得它能徹底逆襲海外對手，甚至帶動其他國產品牌，把越來越高的國產MPV價格給打下來麼？