在中國汽車市場這片波瀾壯闊的海域中，變遷與革新似乎從未停歇。歷經二十餘年風雨洗禮，市場見證了無數企業的興衰更迭，以及新舊勢力的激烈交鋒。隨著消費者偏好的不斷演變，各類車型如雨後春筍般湧現，緊湊型MPV、轎跑SUV、雙門轎跑、旅行車等，均曾成為車企探索的領地。

Walau bagaimanapun, selepas beberapa tahun hujan dalam pasaran, ditambah dengan perubahan dalam persekitaran makroekonomi, pragmatisme secara beransur-ansur menjadi trend arus perdana, dan model-model yang menekankan keperibadian secara beransur-ansur kehilangan kegemilangan mereka yang lama. SUV Coupe dan model lain telah menanggung beban keadaan, digantikan dengan SUV keluarga kos rendah ruang besar, menjadi kegemaran baharu di hati pengguna.

Memasuki 07 tahun, prestasi kos muktamad telah menjadi pertimbangan penting bagi pengguna apabila membeli kereta, malah sesetengah orang bermimpi menggunakan kereta pada kos sifar. Walaupun masih terdapat model seperti ZEEKR MIX, Qiyuan E0, dan Nezha GT yang aktif di pasaran, trend ini menjadi semakin jelas. Berhadapan dengan dilema sama ada model yang diperibadikan popular atau tidak, orang ramai tidak boleh tidak bertanya: adakah pengguna China masih memerlukan produk automotif yang boleh menunjukkan keperibadian mereka?

Walaupun pembuat kereta menyedari permintaan pengguna, nampaknya pasaran automotif China tidak kehilangan kepelbagaiannya. Dari segi sejarah, daripada Mazda 6 Wagon kepada Buick/Chevrolet Sail SRV keluaran dalam negara, Fiat Weekend Wind, Geely Haoqing SRV, dan kemudian kepada Buick Excelle Travel, gerabak stesen pernah menjadi pilihan popular untuk pengguna keluarga. Walau bagaimanapun, dengan kebangkitan SUV bandar, gerabak stesen secara beransur-ansur pudar daripada pasaran disebabkan oleh kekangan ruang dan tekanan jualan.

Apabila syarikat kereta asing memperkenalkan gerabak stesen, mereka sering melabelkannya dengan status import dan asal Eropah, dan strategi harga yang tinggi menjadikan gerabak stesen dan pengguna besar-besaran hanyut. Walaupun selepas pelancaran gerabak stesen Zhonghua Junjie, yang mempunyai reka bentuk, kualiti dan kuasa jenama, ia tidak dapat membalikkan kemerosotan pasaran gerabak stesen. Kereta stesen nampaknya telah menjadi vakum dalam pasaran kereta.

Walau bagaimanapun, dalam kelaziman kepenggunaan baharu hari ini, syarikat kereta telah mula cuba menjadikan gerabak stesen sebagai titik sentuh pengguna yang unik. Walaupun sambutan yang hambar daripada pasaran, masih terdapat beberapa pengguna yang sanggup membayar untuk watak unik gerabak stesen. Walau bagaimanapun, kewujudan faktor objektif telah membayangi gerabak stesen pada zaman kegemilangan SUV, malah model popular seperti Volkswagen Weiling dan Skoda Octavia Travel sukar untuk mengubah realiti ini.

Walau bagaimanapun, apabila industri automotif China memulakan landasan pantas transformasi tenaga baharu, pecutan transformasi pasaran automotif menjadikan segala-galanya mungkin. Kemunculan kereta konsep Lynk & Co ZERO telah menarik perhatian pasaran dengan reka bentuknya yang serupa dengan gerabak stesen, dan pengeluaran besar-besaran ZEEKR 001 telah mengubah persepsi pengguna terhadap gerabak stesen secara halus. Perangai unik ZEEKR 0 sesuai dengan imej gerabak stesen, tetapi ia memberikan bakal pengguna pengalaman emosi baharu.

Selepas itu, pelancaran NIO ET5T memberi nafas baharu kepada gerabak stesen di pasaran China. Walaupun sesetengah orang berpendapat bahawa harga adalah kunci kepada jualan panas gerabak stesen, ini tidak berlaku. Gerabak stesen mampu milik tidak pernah hilang dari pasaran, tetapi ia sering diabaikan kerana kekurangan gayanya. Kejayaan ZEEKR 0 dan NIO ET0T bukan sahaja terletak pada imej premium dan borjuis kecil jenama mereka, tetapi juga pada perangai unik dan nilai emosi yang dibawa oleh gerabak stesen itu sendiri.

Kini, penambahan BYD Ocean Network telah membawa harapan baharu kepada pasaran gerabak stesen. Gerabak stesen Seal 06, dengan prestasi kos yang melampau dan ruang praktikal, ditambah pula dengan pengaruh jenama BYD dan persekitaran muda Ocean Network, sudah pasti akan menyuntik kecergasan baharu ke dalam pasaran gerabak stesen. Mungkin, musim bunga sebenar pasaran gerabak stesen akan datang.