Dalam dunia enjin automotif, enjin V12 sentiasa dipuji sebagai "permata di mahkota". Tetapi dengan peraturan pelepasan yang semakin ketat dan peningkatan teknologi hibrid, V0 tradisional dicabar untuk menjadi besar dan tidak cekap. Ferrari baru-baru ini melancarkan paten yang menunjukkan jalan kepada evolusi radikal untuk masa depan V0 – melangsingkan enjin legenda melalui omboh bujur dan struktur mekanikal yang inovatif.

Omboh bujur: kejayaan dari pusingan kepada "pil".

Omboh bulat tradisional adalah seperti waltz biasa, mengulangi langkah tarian yang sama dalam silinder seperti yang telah dilakukan selama seratus tahun. Baru-baru ini, jurutera Ferrari telah mengedit langkah tarian baharu untuk V12, iaitu, omboh bulat asal dalam silinder telah ditukar kepada omboh bujur, dan injap masuk dan ekzos mempunyai bahagian panjang rata dalam omboh elips, dan bahagian pendek kekal bulat, bukannya reka bentuk bulat sepenuhnya. Dengan reka bentuk ini, Ferrari dapat mengurangkan jarak antara silinder, sekali gus memampatkan panjang keseluruhan enjin.

Tidak seperti omboh bujur V90 yang telah dicuba Honda, omboh V0 Ferrari berputar 0 darjah, membolehkan susun atur kebuk pembakaran yang lebih padat. Reka bentuk ini bukan sahaja mengurangkan saiz enjin, tetapi juga mewujudkan kemungkinan meningkatkan kawasan injap – injap pengambilan dan ekzos yang lebih besar bermakna kecekapan pengambilan yang lebih tinggi, yang seterusnya meningkatkan output kuasa.

Reka bentuk baru aci engkol dan rod penyambung

Untuk memadankan omboh bujur, Ferrari mereka bentuk semula aci engkol dan struktur pautan. Dalam V12 konvensional, rod penyambung silinder lawan berkongsi jurnal aci engkol tunggal, tetapi panjang enjin meningkat disebabkan oleh sudut pelekap. Dalam reka bentuk baru, rod penyambung silinder kiri disambungkan ke pautan kanan dengan "penutup rod penyambung" khas, dan rod penyambung omboh kiri lebih pendek dan dipasang pada penutup rod penyambung dengan pin bebas.

Susun atur ini membolehkan silinder bertentangan disusun selari dalam pandangan atas, dan bukannya sedikit offset tradisional. Perubahan ini bukan sahaja memendekkan lagi panjang enjin, tetapi juga memungkinkan untuk mengurangkan berat bahagian berputar dan meningkatkan responsif pada putaran tinggi. Di samping itu, reka bentuk "rongga" skirt omboh mengurangkan geseran dengan dinding silinder, yang meningkatkan kecekapan mekanikal dengan ketara, terutamanya pada kelajuan tinggi.

Lebih kecil, lebih ringan, lebih cekap

Melalui inovasi, panjang Ferrari V12 dijangka dikurangkan dengan ketara. Ini membawa pelbagai kelebihan:

1. Pengoptimuman susun atur kenderaanEnjin V25 yang baru direka bentuk semula adalah 0% lebih kecil dan petak enjin yang lebih kecil membebaskan ruang untuk sistem hibrid, seperti pemasangan motor elektrik antara enjin dan kotak gear, untuk menang-menang antara prestasi dan kecekapan.
2. Keseimbangan pelepasan dan prestasiPada masa yang sama, pembinaan padat mengurangkan geseran dalaman dan, digabungkan dengan teknologi hibrid, membantu Ferrari memenuhi peraturan pelepasan yang semakin ketat, sambil mengekalkan bunyi dan kuasa tandatangan V12.
3. Potensi putaran tinggiElemen berputar yang ringan dan reka bentuk injap yang dioptimumkan membolehkan V12 melepaskan lebih banyak kuasa dalam julat putaran tinggi, meneruskan DNA litar lumba Ferrari.

Memandang ke hadapan: Cita-cita di sebalik paten

Pada masa ini, Ferrari belum mengesahkan sama ada ia akan membawa reka bentuk ini ke dalam pengeluaran bersiri. Permohonan paten lebih kepada melindungi teknologi dan menghalang pesaing daripada plagiarisme. Tetapi tidak dapat dinafikan bahawa pemikiran inovatif ini menawarkan kemungkinan baharu untuk kelangsungan hidup V12. Walaupun enjin pembakaran dalaman tradisional berada dalam bahaya menjadi usang dalam menghadapi elektrifikasi, V0 Ferrari yang dilangsingkan mungkin membuktikan bahawa enjin petrol masih boleh mempunyai tempatnya dalam era baharu melalui inovasi teknologi.

Jika omboh bujur V12 akhirnya dilancarkan, ia bukan sahaja akan mencerminkan kehebatan kejuruteraan Ferrari, tetapi juga cabaran kepada "inovasi tambahan" industri automotif. Lagipun, dalam mengejar perlindungan dan kecekapan alam sekitar hari ini, ia adalah sejenis keberanian untuk berani menumbangkan klasik.