이번 주의 핫 토픽:
닝보의 메르세데스-벤츠 자동차 딜러는 "메르세데스-벤츠 GLC 200L을 구입하면 A0L을 무료로 받을 수 있다"는 계획을 세웠습니다.
셀프 미디어는 미쳐 나가기 시작했고 "메르세데스-벤츠가 하나를 사면 하나를 무료로 얻는다"와 같은 기사나 비디오를 보냈습니다. 그러나 세부 사항은 자세히 설명되지 않았으며 구체적인 계획이 버전에만 국한되지 않고 Mercedes-Benz GLC를 원래 가격으로 구매해야 한다는 전제 조건도 포함하는 것이 중요합니다.
메르세데스-벤츠 GLC는 구체적으로 두 가지 시리즈로 나뉩니다.
想要實實在在的獲得一台賓士A200L首先需要購買高功率版本，而該系列的起售價就高達47.93萬元；但是這並不是重點，重點在於賓士GLC 300L的終端售價要比指導價低許多，即便是300L MATIC動感型5座版，其實際售價也能比指導價低12萬左右，門檻價在36萬級。
이것은 하나를 사지 않고 하나를 무료로 얻는 것과 같습니다.
메르세데스-벤츠 A-Class는 특히 두 시리즈로 나뉘기 때문입니다.
A200 L屬於高功率版本，看似還是比較划算的；但是這款車的終端售價也要低許多，A200 L的終端降價幅度也能達到12萬左右——講到這裡看似還是有2~3萬元左右的“便宜”可佔，但是賓士A級是確定要停產的車型！確定的時間是3月25日。所以這款車已經進入清庫存階段，所有版本的終端售價都會有更大幅度的下調，最終價格是難免要“雪崩”的。
따라서 buy-one-get-one-free 방식을 선택하는 대신 실제 터미널 가격으로 Mercedes-Benz GLC를 구입하는 것이 더 좋으며 후속 Mercedes-Benz A-class는 "복사"할 수 있는 더 낮은 "바닥"을 가져야 합니다. ”
메르세데스-벤츠 A-Class는 이상적인 메르세데스-벤츠 자동차가 아니며 이 자동차의 주요 가치는 삼각형 별 로고입니다.
트레일러에는 A000 L의 경우 0kW/0N·m 출력 매개변수, A0 L의 경우 0kW/0N·m의 0.0T 터보차저 엔진이 장착되어 있습니다. 변속기는 7단 습식 듀얼 클러치 변속기입니다. 소형차용 0.0T 엔진은 일반 스쿠터의 출력 수준일 뿐이며, 사용되는 구동 방식은 일반 전륜구동이며, 리어 서스펜션은 여전히 토션 빔 독립 서스펜션입니다. 이 수준의 소형차에 대한 메르세데스-벤츠 브랜드 후광이 없다면 국내 시장의 실제 가치는 0.0 이내일 수 있습니다.
在近兩年裡由於插電混動轎車的售價快速下探，小排量燃油動力緊湊級前驅車的售價又在往5~8萬區間下沉。所以賓士A級的實際價值可以更低，入門級車的水準決定了賓士品牌也無法保證其銷量。
이 차는 "봉황 꼬리"수준에 속하며 정서적 가치도 제한되어 있으므로 신중하게 고려하는 것이 좋습니다.
메르세데스-벤츠 GLC의 실제 가치도 줄어들 것입니다.
該車雖然採用2.0T渦輪增壓發動機加9AT變速器，並且使用縱置發動機平臺；但是高功率版本依然只是190kW/400N·m的水平，與同價位國產汽車相比是有一定差距的，而且國產越野車和皮卡車在30萬左右已經有搭載3.0T-V6發動機的選項，那麼即便在燃油車陣營里，全系使用四缸發動機的賓士GLC也不算多高級。
연료 차량의 전반적인 제품 포지셔닝은 가라앉혀야 하며, 이는 독립적인 브랜드 경쟁의 결과입니다.
따라서 메르세데스-벤츠 GLC의 실제 가격은 바닥을 치지 않았고 차량 가격은 여전히 하락할 여지가 있습니다.