தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரை ஓட்டுவது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு தொந்தரவு இல்லாத அனுபவமாகத் தோன்றலாம். டி கியரை வைத்து, முடுக்கியை லேசாக அழுத்தவும், கார் சீராக முன்னோக்கி நகர முடியும், கையேடு பரிமாற்றத்தின் சிக்கலான வேலையுடன் ஒப்பிடும்போது, தானியங்கி பரிமாற்றம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் வசதியானது. இருப்பினும், இந்த எளிமைக்குப் பின்னால், பல ஓட்டுநர் தவறான புரிதல்களும் உள்ளன, தற்செயலாக விழுந்தால், அது ஓட்டுநர் அனுபவத்தை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், பரிமாற்றத்தின் வாழ்க்கையையும் கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.

பல ஓட்டுநர்கள், குறிப்பாக அனுபவம் வாய்ந்த மூத்த ஓட்டுநர்கள், பல ஆண்டுகளாக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரை ஓட்டிய பிறகு, திடீரென்று அவர்களின் ஓட்டுநர் பழக்கங்களில் சில உண்மையில் அமைதியாக தங்கள் காரை காயப்படுத்துகின்றன என்பதை உணர்கிறார்கள். இன்று, "அடிபடுவதை" தவிர்க்க உதவும் இந்த பொதுவான ஓட்டுநர் தவறுகளை நாங்கள் அம்பலப்படுத்துவோம்.

ஒரு பொதுவான தவறான நடைமுறை என்னவென்றால், ஓட்டுநர்கள் குறைந்த வேகத்தில் பின்தொடரும்போது முடுக்கி மற்றும் பிரேக்கை அடிக்கடி மாற்ற முனைகிறார்கள், இது குறிப்பாக கியர்பாக்ஸுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். இது கியர்பாக்ஸின் உள்ளே உள்ள கிளட்ச் பிளேட்டுகள் மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டருக்கு தேவையற்ற அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தி, தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. குறைந்த வேகத்தில் காரைப் பின்தொடரும்போது த்ரோட்டிலை முடிந்தவரை சீராகக் கட்டுப்படுத்துவதும், டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆயுளைப் பாதுகாக்க தேவையற்ற பிரேக்கிங் மற்றும் த்ராட்டில் ஸ்விட்சிங்கைக் குறைப்பதும் சரியான அணுகுமுறையாக இருக்க வேண்டும்.

மற்றொரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக வாகனம் ஓட்டும்போது என் கியர் மற்றும் கடற்கரையில் ஈடுபடுகிறார்கள், இது எரிபொருளை மிச்சப்படுத்தும் என்று நினைக்கிறார்கள். இருப்பினும், இது அப்படி இல்லை. நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், குறிப்பாக ஏடி மற்றும் சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷன்கள், ஏற்கனவே "கோஸ்டிங் ஆயில் கட்-ஆஃப்" செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. த்ரோட்டில் விடுவிக்கப்படும்போது, எஞ்சினை மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வில் வைத்திருக்க டிரான்ஸ்மிஷன் தானாகவே உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை சரிசெய்கிறது. கைமுறையாக N கியர் மற்றும் கோஸ்டிங் ஈடுபடுவது இயந்திரத்தை செயலற்ற எரிபொருள் இன்ஜெக்ஷன் பயன்முறையில் மீண்டும் நுழையச் செய்யும், இது எரிபொருளைச் சேமிக்காது என்பது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் நுகர்வையும் அதிகரிக்கக்கூடும். N கியரில் கரையேறுவது கியர்பாக்ஸை சக்தி இல்லாத நிலையில் விட்டுவிடும், இதனால் அவசரகாலத்தில் மின் தேவைக்கு விரைவாக பதிலளிக்க இயலாது, இதனால் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு பாதிக்கப்படும்.

மேலே உள்ள இரண்டு தவறான புரிதல்களுக்கு மேலதிகமாக, சில தெளிவற்ற ஓட்டுநர் பழக்கங்களும் உள்ளன, அவை பரிமாற்றத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, D கியரைத் தொங்கவிடுதல் மற்றும் பிரேக்கை நீண்ட நேரம் மிதித்தல், ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுக்காமல் P கியரில் நிறுத்துதல், அடிக்கடி ஆக்ஸிலரேட்டர் பிரேக்கை மிதித்தல் போன்றவை. இந்த பழக்கங்கள், குறுகிய காலத்தில் பாதிப்பில்லாததாகத் தோன்றினாலும், நீண்ட காலத்திற்கு கியர்பாக்ஸுக்கு கடுமையான உடைகள் மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

எனவே, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரை ஓட்டும்போது, ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் பராமரிப்பு முறையிலும் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த பொதுவான ஓட்டுநர் தவறுகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே பரிமாற்றத்தின் ஆயுள் மற்றும் சாலையின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்பாக்ஸின் பழுது விலை உயர்ந்தது, அது சேதமடைந்தால், அது குறிப்பிடத்தக்க நிதிச் சுமையாக இருக்கும்.