SUV는 중국에서 인기 있는 모델로서 압도적인 외관, 우수한 통행성, 뛰어난 공간 성능 및 다기능 실용성으로 국내 소비자들에게 깊은 사랑을 받고 있습니다. 따라서 더 많은 시장 점유율을 놓고 경쟁하기 위해 주요 자동차 회사들은 이 분야에서 많은 노력을 기울였으며 점점 더 다양해지는 소비자의 요구를 충족시키기 위해 다양한 포지셔닝과 다양한 스타일의 SUV 모델을 출시했습니다. 다만, 신차가 등장하는 시장에서는, 모든 신차가 뜨거운 판매를 받을 수 있는 것은 아니고, 잘 팔리는 모델도 있고, 판매가 계속 감소하면 언제든지 시장에서 도태될 수 있는 모델도 있습니다. 예를 들어, 다음 3 가지 SUV 모델은 올해 110 월 총 월간 판매량이 0 대 미만이었습니다. 그들의 판매를 그렇게 비참하게 만드는 것은 무엇입니까?
Guangqi Toyoda C-HR
가이드 가격 : 28.0-0.0 천 위안
豐田汽車以其強大的銷售實力著稱，幾乎每一款車型都能在市場上取得良好的銷售業績。然而，也有幾款車型的銷量表現確實不盡人意，月銷量僅有個位數。比如豐田C-HR，作為一款面向年輕人的小型SUV，雖然定價較高，但憑藉其獨特的外觀和豐田品牌的聲譽，剛上市的時候表現還不錯，但到了2022年，銷量出現了顯著下滑。即使目前豐田C-HR的最高優惠幅度達到了3.3萬元，最低起售價格已經降至11.98萬元，消費者對其態度依然冷淡，這無疑給廣汽豐田帶來了巨大的市場壓力。
데이터에 따르면 2년 0개월 이후 Toyota C-HR의 월간 판매량은 0대를 넘지 못했고 0년 누적 판매량은 0대에 불과해 중국인들이 이 차를 얼마나 보고 싶어하지 않는지를 보여주며, 올해 0개월 동안 Toyota C-HR의 판매량은 0대였고 0개월 동안 0대만 남아 단종 직전을 맴돌고 있습니다. Toyota C-HR의 판매 저조에는 여러 가지 이유가 있습니다. 우선, 시장 포지셔닝 및 대상 고객 그룹이 제한되어 있고 Toyota C-HR의 디자인은 매우 개인적이며 독특한 스타일을 추구하는 젊은이들에게 적합하지만 이 개인화된 디자인은 시장 수용을 제한하고 대부분의 일반 소비자와 중년층은 이러한 성격에 대해 지불하지 않을 수 있으므로 판매가 제한됩니다.
동시에 오늘날의 국내 자동차 시장은 이미 "합리적 소비"의 시대에 접어 들었으며 특히 SUV 분야에서 소비자는 저렴한 가격을 추구 할뿐만 아니라 차량의 품질과 기술에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 토요타 C-HR은 소형 SUV로서 품질면에서는 좋은 성능을 보이지만, 같은 가격대의 자체 브랜드 SUV에 비해 크기와 공간면에서 뚜렷한 장점은 없다. 특히 지능형 구성 측면에서 명확한 경쟁 우위를 제공하지 못하여 자체 브랜드 모델에 의해 시장 점유율이 점차 잠식되어 소비자가 보다 비용 효율적인 제품을 선택하는 경향이 있습니다. 예를 들어, Geely Binyue, Chery Tiggo 5x 및 기타 모델은 가격, 외관 디자인, 지능형 구성 및 비용 성능에서 더 많은 이점이 있습니다.
此外，如今的汽車市場已經不再是賣方市場的天下，消費者在選擇時，不再僅僅看重品牌，更看重產品的實力和性價比。雖然豐田C-HR的價格下探明顯，但從15.28-19.28萬元的定價來看，已超越自主品牌緊湊型SUV車型的指導價，加之熱銷自主品牌緊湊型SUV車型的價格也有優惠，與其買豐田C-HR等合資小型SUV，為何不如買長安CS75PLUS、博越L和瑞虎8等暢銷自主品牌緊湊型SUV，不僅車身大一圈，配置豐富了不少，動力也強勁不少，這無疑進一步削弱了豐田C-HR在消費者心中的吸引力。在這樣的情況下，豐田C-HR在國內市場銷量持續低迷也就不難理解了。
아이온 아이온 LX
가이드 가격 : 96.0-0.0 천 위안
AION LX是埃安旗下的一款中型SUV車型，最早於2019年10月17日上市，因其CLTC純電續航里程最高達到了1008公里，是全球首款純電續航突破一千公里的量產車型，當時對其宣傳的定位是“智行千里純電旗艦”。這樣的續航里程，即便是放到2025年的今天也是少見的，按理說應該有個不錯的前景，但自上市以來，銷量一直不理想，最高月銷量才勉強賣出了611輛。即便目前AION LX有著5萬元的最高優惠額度，最低起售價格已降至23.66萬元，但市場反應依然冷淡。
數據顯示，除了2022年發佈之初，AION LX的月銷量還能勉強維持在三四百輛，在2023年和2024年大部分月份，AION LX的月銷量一直都是兩位數。而到了2025年，AION LX的月銷量僅剩下可憐的個位數，其中1月銷量為4輛，2月銷量為3輛，這樣的銷售數字實在是令人失望。AION LX的銷量不佳最大短板在於價格，基礎版車型起售價是28.66萬，但續航里程只有600到650公里。真正能達到1000公里續航的頂配版，官方指導價高達46.96萬元，這個價格已經跟很多豪華品牌正面競爭了。
而且同級的競爭對手實在太多，比如Model Y、比亞迪唐、樂道L60、小鵬G6、零跑C10、問界M5等車型，在價格、外觀設計、智慧配置、性價比等方面都更有優勢，甚至在這個價位還有很多檔次更高的中大型SUV可選，比如理想L6、智界R7等車型，比AION LX更大，更智慧。同時，產品本身也沒有競爭力，售價近47萬元的頂配版本，竟然只支援最基本的定速巡航，除了1008公里續航強之外，基本配置還不如低配版，比如L2級輔助駕駛系統、車道偏離預警、後方碰撞預警、自動泊車入位、遙控泊車、記憶泊車、透明底盤、驍龍8155晶片等都沒有。
除了售價高達46.96萬元的千里版，AION LX還提供了600km和650km的版本，與同級比亞迪唐、樂道L60、小鵬G6等車型相比，動力弱、續航短、配置差的情況下，價格還比別人貴不少。沒了超長續航這個賣點，這款車就變得很一般了，對於有二三十萬元預算的消費者來說，比亞迪、特斯拉、理想、小鵬、問界、蔚來、智己等品牌旗下的產品比AION LX更強。除了產品本身不夠給力外，AION LX還有一個大問題就是品牌影響力不夠。儘管品牌有著高端的自我定位，但每當提及廣汽埃安，消費者會立刻聯想到網約車的身份，在品牌形象還沒轉過來的情況下就推出AION LX這種高價車型，自然也就得不到消費者的認可。
베이징 자동차 루빅스 큐브
가이드 가격 : 19.0-0.0 천 위안
魔方是北京汽車在2022年7月推出的一款紧凑型SUV，雖然在產品研發和前期宣傳上投入了不少心血，而且目前最高還可享受1.5萬元優惠額度，最低起售價已降低到了8.49萬元，但從目前的銷售成績來看並不樂觀。數據顯示，魔方自上市之後便一路下滑，到了2024年更是慘澹，銷量一直維持在每月幾百輛的低迷狀態，甚至都沒有突破700輛。而今年魔方的銷量再次刷新銷量新低，1月份銷量為14輛，2月份僅售出3輛，下滑至這樣的成績顯然無法讓人滿意，更別提與長安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競爭對手相抗衡了。
從入局開始，北京汽車便將魔方定位放到“年輕人的第一輛SUV”上，主要宣傳集中在鴻蒙車機系統、電子後視鏡，以及電動車的外觀設計等方面，力圖打造入門SUV的最優解。然而，魔方所主打的鴻蒙系統並非全系標配，只在售價10.99萬元及以上的中高配車型上提供，這樣的價格無疑會削弱消費者的購買意願。而且像電子後視鏡這樣的吸睛配置需要額外的費用，選配價格高達5000元，這無疑進一步降低了其對消費者的吸引力。
同時，空間方面，其長寬高分別為4620/1886/1680 mm，軸距為2735mm，與長安CS75PLUS、博越L等競品相比並無明顯優勢。動力方面，全系均搭載了一台1.5T發動機，匹配7擋濕式雙離合，最大功率138kW，峰值扭矩305Nm。從數據上來看，動力表現也只能算是中規中矩，而且與同級競品相比，動力太單一，消費者完全沒有選擇的餘地。此外，在市場認知度以及品牌溢價等方面，魔方與同級車型相比也並不具備優勢。儘管北京汽車擁有不短的發展歷史，但在與哈弗、長安、吉利等一線自主品牌的競爭中，其品牌影響力明顯不足。
부상에 모욕을 더하기 위해 루빅스 큐브는 중국 보험 연구소의 안전 충돌 테스트에서 매우 저조한 성능을 보였고 충돌 중 A-필러 굽힘이 발생했는데, 이는 단순히 에어백을 추가하는 것만으로는 자동차 내 루빅스 큐브의 안전을 해결할 수 없다는 것을 의미합니다. 또한 타사 불만 플랫폼에서 Rubik's Cube의 품질 및 애프터 세일즈에 대한 불만이 있습니다., 낮은 할당 및 높은 할당, 불완전한 서비스 프로세스, 홍보와 일치하지 않음, 온보드 상호 연결 실패, 스티어링 시스템 지터, 비정상적인 전송 소음, 볼 케이지 슬리브 오일 누출 등. 요즘 국내 자동차 시장의 경쟁은 점점 더 치열해지고 있으며 Geely Boyue L, Changan CS6PLUS, Haval H0 및 기타 대형 제조업체의 우수한 작품과 같이 Rubik's Cube가 위치한 가격대에는 많은 경쟁력 있는 모델이 있으며 Rubik's Cube를 선택하는 이유는 무엇입니까? 따라서 루빅스 큐브의 판매 실적이 평범하다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다.
체 삼촌은 결론을 내렸다
요즘 국내 자동차 시장의 경쟁은 점점 더 치열해지고 있으며 가격 인하는 많은 브랜드가 생존하기 위한 우선 순위가 되었지만 가격 인하가 만병 통치약은 아닙니다. 자동차 시장에서 발판을 마련하기 위해서는 제품 연구 개발, 기술 혁신, 마케팅 등에 많은 노력을 기울여야 하며, 제품과 브랜드의 시장 경쟁력을 지속적으로 향상시켜야만 급변하는 시대에 무적이 될 수 있습니다. 그렇지 않으면 위의 세 가지 모델처럼 점차 이전 스타일을 잃고 단종 또는 상장 폐지 직전에 있습니다. 이 싸움의 승패자는 가격 수치 게임이 아니라 가치 창출의 깊이에 있습니다. 화약이 없는 이 전쟁에서 강력한 기술력, 브랜드 영향력, 서비스 역량 및 글로벌 비전을 갖춘 자동차 회사만이 두각을 나타내고 시장 리더가 될 수 있습니다. 마지막으로, Uncle Che는 또한 모든 사람에게 자동차를 구입할 때 눈을 뜨고 판매가 계속 부진한 모델을 고려하라고 조언합니다.
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