前兩天聽到一個博主說了句話，非常對。

新能源時代，車主只要開上了新能源車，真的在日常使用過程中，就不捨得去加油了，這個“不捨得”有兩層含義。

一層是經濟層面上的，尤其是大排量、高端車，油車的百公里油耗可以做到100公里100塊錢，500公里就是500塊錢。

如果是高端電車、高端混動車型，百公里成本最低可以做到20塊錢，500公里只需要100塊錢，這個經濟賬差距非常大。

另一個是心態方面，目前大多數混動車型是可以保證前100公里純電行駛的，後續才是啟動發動機燒油。

不少混動車主看到電池包虧電“就難受”，明明可以純電行駛卻偏偏要燒油，保證電池包電量充足，是他們閒暇之餘的一種樂趣，所以必然會經常去充電樁充電。

主要是用電真的比燒油省錢，他們自然會把充電安排成日常的任務。

當然也不用質疑這些混動車主，他們有自己的選擇，混合動力系統除了有大容量電池包，可以保證最基本的100km純電續航能力之外，還因為有發動機的存在，跑長途的時候沒有任何的續航焦慮。

如果放開了跑，油耗比油車低，還比純電車用的省心。

只是大部分消費者的日常使用強度，完全到不了啟動發動機的那個強度，數據調查，絕大多數使用者每天的行駛里程在40km左右，所以保證每天電量的充足，成為了不少混動車主開車的必修課。

且，配合著大量的家用充電樁，充電並不是件難事兒，目前的家用充電樁，交流電已經普及了6.6kW的充電樁，每小時充進去6.6kW電量，一個混動電池包，最大的不過40kWh，5-6個小時足夠充滿。

白天用車，晚上隨手充電，能省去大部分的用車成本，這是很多人的用車現狀。

有人說，混動車型是一個雞肋的產品，有電池包卻跑不遠，有發動機還需要燒油，這種理解完全站在了任何一個環節的對立面，屬於非常典型的不實際思維。

混動車型作為不少家庭“有且只有”一台車的選擇，其實是最好的技術路線。

絕大多數使用者的用車強度都非常低，每天也就是40km強度，電車的電池包容量的確很大，但其實是一種浪費，畢竟每天能用到的電量，只有電池包的前10kWh。

如果真要跑長途、出遠門，電車的雞肋表現必然會一覽無餘。

只要電池包的容量夠10kWh，其實就能保證混動的經濟性，配合著發動機的長途表現，打出最好的經濟性能，至於每天充電，只要車主樂意，完全沒有問題。

我身邊不少的混動車主，就把充電當成一種樂趣，每天回家之後順手插上充電器，不會影響任何的生活品質，如果沒有家用充電樁，有時間就去商業充電樁充個電，在車裡給自己30分鐘的休息時間，也不是一種壓力，而是一種放鬆。

從根本上來說，混動車主之所以經常充電，除了是錢包需要，更重要的是車主發自內心的喜歡。