后驅車的一大優勢在於其卓越的操控性能。這得益於其接近50:50的理想配重比，即車身前後部分重量相當，使車輛重心位於中軸位置。這樣的設計使得四個車輪始終保持良好的抓地力，尤其在高速過彎時，車身更為穩定，有效避免了轉向不足或過度的情況，從而提高了操控的極限。此外，由於前輪僅負責轉向，而後驅車的後輪則承擔驅動任務，進一步增強了操控性能，相比之下，前驅車的前輪既要轉向又要驅動，其操控極限相對較低。那麼，為何後驅車在爬坡時不易打滑，而前驅車卻容易發生打滑現象？即便不是在爬坡，有時在急加速的情況下，前輪也容易出現打滑。這與兩方面原因有關。

首先，這與爬坡時車輛重心後移有關：

車輛在爬坡過程中，姿態呈現斜向上，與平路行駛相比，重心會向後移動。這意味著後輪承受的壓力增大，而前輪的壓力相對減小。以抬重物上樓梯為例，物體斜向上時，重心也會下移，後方的人需要用更多的力氣。同理，汽車爬坡時後輪壓力增大，而後驅車正好利用後輪作為驅動輪，與地面的摩擦力相應增大，即使驅動力大，也不易打滑，使得爬坡更為輕鬆。

而前輪壓力減小，導致輪胎與地面間的摩擦力降低。對於前驅車而言，由於前輪是驅動輪，爬坡時需要更大的驅動力，容易導致前輪打滑，使爬坡變得困難。因此，驅動輪與地面間摩擦力的大小成為決定爬坡難易的關鍵因素。考慮到輪胎和地面條件不變，唯一可變的就是輪胎與地面間的壓力。壓力越大，摩擦力也就越大，自然更不容易打滑。因此，遇到陡峭的坡度，前驅車可以通過調轉車頭，倒車上坡來降低難度。

其次，輪胎寬度的不同也是一個因素：

后驅車常見於豪華車型，通常配備更寬的輪胎。輪胎越寬，與地面的接觸面積就越大，抓地力更強，從而更不易打滑。這也是為什麼人們感覺后驅車在爬坡時不易打滑的原因。如果前驅車也能配備較寬的輪胎，即使是普通坡度也不會打滑。儘管輪胎與地面的壓力可能減小，但較大的接觸面積同樣能起到顯著作用。

這裏討論的是在普通路面上的爬坡情況。然而，在冰雪路面上，情況則完全不同，甚至相反。前驅車在這種環境下爬坡更為輕鬆，而後驅車更容易出現打滑無法爬升的情況。冬季我們常看到的視頻便是如此：后驅車在小坡上後輪空轉打滑，難以上坡；而前驅車則毫無壓力，輕鬆到達頂部。這是因為冰雪路面非常滑，此時需要的反而是較小的摩擦力才能避免打滑。輪胎的壓力越大，驅動力越大，越容易打滑。就像人在冰面上行走，突然跑動很容易滑倒，而緩慢行走則不容易滑倒。

綜上所述，后驅車在操控方面的優勢明顯，駕駛體驗更佳。但它也存在諸多缺點，例如油耗高、保養昂貴等。由於後驅車的發動機和變速箱位於前方，需要長傳動軸傳遞動力至後輪，加之後方還需分動箱，整車重量增加，動力傳輸損耗也隨之增加，自然油耗也會上升。保養時除了更換變速箱油外，還需更換后部分動箱油，增加了保養成本。若傳動軸一旦損壞，維修費用更是不菲。這意味著后驅車的使用和養護成本均較高。