純電動車市場近年來蓬勃發展，但里程焦慮問題依舊困擾著不少車主。這一焦慮主要源於兩大難題：充電設施不足和續航里程有限。

在充電難題中，充電樁的布局不夠廣泛和充電速度不夠快是兩個關鍵點。充電樁的廣泛佈局需要整個行業的共同努力，而提升充電速度則是車企可以通過技術創新來實現的目標。近期，一份關於電動車充電速度的榜單引起了廣泛關注。

在這份榜單上，比亞迪憑藉出色的充電技術位居榜首。然而，在兆瓦級超充樁的實現上，比亞迪並非先行者。去年，嵐圖已率先發佈了全球首個兆瓦級品牌超快充樁——嵐圖VP1000，其峰值功率高達1000kW，最快可實現充電1秒續航1.7公里。

儘管如此，比亞迪在隨後的時間里，通過不斷的技術研發，將車端的充電速度進一步提升。同時，榜單上其他車企的表現也不容忽視。小鵬、極氪、蔚來等車企建設的超充樁功率同樣驚人，800kW已成為第一梯隊的標準，600kW以上也成為主流。

理想汽車的5C超充樁雖然功率達到520kW，但在榜單上僅排名倒數第二。不過，即便如此，其超充樁的峰值功率也遠超特斯拉的V3超充樁。當然，有人可能會提到特斯拉的V4超充樁尚未進入國內市場，但即便以V4的500kW功率水準來看，其在未來進入國內後，在榜單上的排名恐怕也會是倒數。

除了充電速度，這份榜單還揭示了另一個值得關注的問題：超充站的建設數量。在各大新勢力車企中，蔚來雖然以換電為主打，但在充電站的建設上同樣不遺餘力，全國已有超過4300座蔚來充電站，數量遙遙領先。蔚來還在全國佈局了三千多座換電站。

極氪、小鵬、特斯拉等專注於純電動車發展的車企也建設了大量的充電站。理想汽車在過去一年中更是瘋狂建站，數量已接近2000座。而華為則選擇了另一條道路，主要面向B端市場，向充電站轉銷商和代理商提供解決方案和技術支援，幫助企業打造更好的充電樁。

值得注意的是，車企目前佈局的超充站中，並非所有充電樁都是最高功率的型號，但整體數量仍然相當可觀。這些充電樁的廣泛布局和不斷提升的充電速度，無疑為純電動車市場的進一步發展提供了有力支撐。

與這些新勢力車企相比，比亞迪在充電樁佈局方面顯然需要加大力度。作為國內銷量最好的新能源車企，比亞迪目前的充電樁佈局仍處於“計劃”階段。然而，隨著比亞迪終於決定開始建設充電樁，憑藉其龐大的體量，短時間內建設數千座兆瓦級充電站也並非難事。期待比亞迪能夠為國內新能源汽車的補能建設貢獻更多力量，讓更多純電動車主享受到兆瓦超充樁帶來的便捷與快樂。