2025年3月，格力電器董事長董明珠再次成為行業焦點。65歲的她宣佈推出定價僅**999元**的電動兩輪車“明珠出行”，直接擊穿行業均價3000元的底線，引發市場震動。這一價格不僅讓消費者直呼“真香”，也讓傳統電動車廠商如雅迪、愛瑪等如臨大敵。

### “價格屠夫”背後的成本密碼

格力如何實現如此低價？關鍵在於**顛覆傳統供應鏈模式**。傳統電動車廠商依賴經銷商體系，中間環節成本佔比高達60%以上，而格力通過直營模式砍掉中間商差價，同時自研電機、優化包裝設計，將成本壓縮至極致。此外，格力捨棄“智慧APP”“七彩跑馬燈”等非核心功能，專注基礎性能，進一步降低成本。

電池作為電動車核心部件，格力也祭出“殺手鐧”——自研電池技術。業內人士分析，傳統鉛酸電池成本約佔總成本的30%-40%，而格力通過技術革新和規模化採購，進一步壓低電池成本，成為低價策略的支撐。

### 行業洗牌在即，傳統廠商如何接招？

雅迪、愛瑪等品牌已陷入被動。雅迪2024年財報顯示，其單車利潤約900元，而格力的低價策略直接擠壓了傳統廠商的利潤空間。天津武清作為全國電動兩輪車生產基地，已有廠商透露訂單下滑、裁員調崗的困境。

不過，質疑聲同樣存在。有行業人士指出，電動車市場已趨近飽和，且格力缺乏渠道積累，能否長期維持低價優勢仍是未知數。此外，格力此前跨界造車（如格力鈦新能源貨車）曾因續航短、銷量慘澹而折戟，此次能否打破“跨界魔咒”仍需觀察。

一場“性價比革命”的序幕

董明珠的999元電動車，不僅是一場價格戰，更是一次對行業暴利的“宣戰”。若格力能持續兌現“高質低價”承諾，或將重塑電動兩輪車市場格局，推動行業向普惠化轉型。正如董明珠所言：“沒有沉不了的船，關鍵看你是否真心為使用者著想。”這場變革的終局，或許正由每一位消費者的選擇書寫。