金城蘭州，地處中國陸域版圖的幾何中心，憑藉其獨特區位優勢，穩居全國性綜合交通樞紐城市之列。蘭州中川國際機場三期擴建工程意義非凡，它被納入國家《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》《中國民用航空發展第十三個五年規劃》《甘肅省“十三五”綜合交通發展規劃》，是樞紐機場擴建的重點專案。

如今，這座承載著隴原大地騰飛夢想的機場，宛如一顆熠熠生輝的明珠，鑲嵌在古老的“絲綢之路”之上，破繭成蝶，成為西部地區溝通東西、連接南北，並輻射全球的全新“絲路樞紐”，在新時代的發展浪潮中強勢崛起，引領區域發展邁向新高度。

緊扣時代脈搏 三期擴建啟隴原新征程

“蘭州中川國際機場的運行服務和安全保障能力，直接關乎甘肅經濟社會發展以及對外開放水準，更是甘肅省深度融入共建‘一帶一路’倡議的關鍵所在。實施蘭州中川國際機場三期擴建，是甘肅發展的迫切需求，也是全體隴原兒女共同的心聲。”甘肅省民航機場集團黨委書記、董事長王貴玉接受記者採訪時難掩內心的激動，言辭間滿是對未來的期許。

1970年，蘭州中川機場建成投運，作為甘肅首座現代化大型機場，它開啟了甘肅民航事業的嶄新篇章。蘭州中川機場作為甘肅首座現代化大型機場建成投運。改革開放后，中川機場順勢而為，歷經兩次大規模改建，先後於2001年8月、2015年2月啟用T1、T2航站樓。

黨的十八大以來，甘肅省積極回應共建“一帶一路”倡議，全力構建“一核三帶”區域發展格局，大力實施“四強行動”。在一系列利好政策的推動下，蘭州中川國際機場迎來了前所未有的跨越式發展之路。

“2016年是具有里程碑意義的一年！”王玉貴告訴記者，“那一年，蘭州機場年旅客輸送量以百萬級的驚人速度增長，成功躋身國內‘千萬級’大型機場行列。然而，快速增長的客流量迅速突破了T2年旅客輸送量1000萬人次的設計目標，機場設施和空間明顯難以滿足日益增長的經濟社會發展需求。”

正如業內人士所言，隨著西北地區旅遊、商貿活動日益繁榮，2019年，機場年旅客量更是突破1500萬人次，硬體設施不足的短板愈發突出。

為打造功能完備、適度超前的現代化國際機場，更好地滿足旅客出行需求，經多方深入研討、反覆論證，2020年9月9日，蘭州中川國際機場三期擴建工程正式破土動工。

“這是一個歷史性的時刻，它標誌著甘肅民航發展史上規模空前的擴建工程正式拉開大幕。”甘肅省民航機場集團副總經理、三期擴建工程現場指揮部總指揮何有善感慨地說。該工程規劃至2030年，旅客輸送量將達到3800萬人次、貨郵輸送量30萬噸、飛機起降30萬架次，飛行區等級提升至4E。此後無數個日夜，全體建設者懷著滿腔熱忱，夜以繼日地拼搏奮鬥，將這張巨集偉藍圖一步步變為現實。

黃河文化入畫 精妙設計藏金城底蘊

設計是機場建設中不可或缺且至關重要的前提條件。“為了達到最佳效果，我們廣泛徵集設計方案，從新建投運的北京大興機場到國際化樞紐的上海虹橋機場，從平安綠色科技創新到智慧人文理念應用，對標國際一流標準。經反覆論證，設計方案歷經數百次細微調整與優化，最終採納了由民航機場規劃設計研究總院及其西北分公司與同濟大學建築設計研究院聯合設計的方案。”甘肅省民航機場集團黨委副書記、總經理羅斌告訴記者，“這個方案，不僅詳細規劃了蘭州中川國際機場三期擴建工程的核心內容和投資規模，更加清晰地勾勒出機場未來的發展藍圖。”

好的設計方案，不僅要有清晰明確的設計邏輯，還應有浪漫氣質和地域特色。蘭州中川國際機場三期內部的設計正是因融入了黃河文化而顯得與眾不同。T3航站樓總面積為40萬平方米，採用“主樓+四條指廊”（指廊是指旅客登機的重要廊道）的構型，以“黃河巨鼎、絲路金河、如意飛天”為核心設計理念，將甘肅地域文化、中國傳統文化符號與現代設計完美融合，兼具功能性與藝術性，其獨特的“絲路風格”建築美學成為展示甘肅文化、連接世界的靚麗視窗。

步入航站樓，45米挑高空間氣勢非凡。環顧四周，起伏有序的屋面和排布飄逸的光帶映入眼簾，荷花型立柱、流線型天窗、值機櫃檯上的飛天紋飾、候機廳的敦煌色彩、非遺長廊的彩陶紋路、如意造型綠化景觀，隨處可見融合了敦煌飛天、如意祥雲等傳統元素的裝飾。這些巧妙的設計，以“絲路金河、如意飛天”為設計靈感，將濃郁的蘭州地域文化巧妙融入其中，每一處細節都彷彿在深情講述著黃河的古老故事。

“T3航站樓不僅功能前瞻、實用性強，而且建築風格特色鮮明、立意高遠。其造型理念與共建‘一帶一路’相契合，形成多條具有節奏和韻律美感的‘絲帶’，象徵著新時代絲綢之路上的璀璨明珠。”民航機場規劃設計研究總院西北分公司副總經理薛小剛說。

巧構整體佈局 匠心營造奏和諧之音

T3航站樓如何在功能實用性與旅客出行的便捷性之間找到完美平衡點？據三期擴建工程現場指揮部工程管理部副部長馬江介紹，航站樓採用“主樓+四指廊”的獨特結構，建築平面呈現“X”形佈局。這一設計不僅大幅縮短了飛機在站坪的滑行路徑至1.2公里，較同類機場減少30%，顯著提高了運行效率。

作為交通強國建設試點專案，蘭州中川國際機場三期擴建工程從規劃、建設到未來運營體現了“一體化、智慧化、人性化”的特點，集合了鐵路、軌道交通、長途客運、公交、出租、社會車輛等多種交通方式。

T3航站樓國內到達層與迎客層在同一平面，直接連通地面交通換乘中心。航站樓國內候機區採用混流式設計，優化了中轉流程，提升了旅客國內中轉的效率。換乘中心則集成了公路、鐵路、航空等多種交通方式，並將國鐵、城際地鐵（預留）引入地下，與鐵路月臺連通，實現旅客零距離換乘，極大方便旅客出行，讓“說走就走”的旅行變得更加輕鬆。

勇破濕陷難關 強夯技術築機場根基

蘭州中川國際機場三期工程從2020年9月破土動工到投運，其間，1.3萬名建設者以“起步即衝刺”的昂揚鬥志，曾創造出137天完成5093根工程樁的“中川速度”。他們用汗水澆築的不僅是鋼筋水泥，更是空中絲路新樞紐，是隴原大地騰飛的新引擎。

技術是這座超級工程的靈魂。憑藉12項科研課題、12項新型工法、39項技術發明專利及98%的設備國產化率，蘭州中川國際機場三期工程不僅樹立了西部民航基建的新高度，更彰顯了自主創新的強大力量。

面對體量巨大、造型獨特、結構複雜的建設專案，項目團隊積極運用新技術、突破新工藝、創造新工法，在攻堅克難中積累建設先行經驗，在高效實踐中收穫一批創新成果。

“濕陷性黃土是工程初期面臨的最大難題。這種土壤含水量高，回填後通常會產生2至6釐米的沉降，導致地面錯臺。而在機場建設工程中，下穿通道上方就是飛機滑行道，若出現明顯錯台，將直接影響飛行安全。”談及項目建設中面臨的重大挑戰，中建八局T3航站樓項目經理伍維強告訴記者，“為解決這一難題，建設團隊採用了強夯處理技術，將飛行區20米深的土層分層壓實至130層，利用小型壓路機結合平板夯機壓實，再用高速液壓夯機繼續補強，最終將沉降量壓縮至3毫米，為飛機的安全運行提供了堅實保障。”

創新“一樁兩用” 工期攻堅實現雙提升

在地下空間，高鐵隧道與航站樓基樁相互交織，施工難度極大。三期擴建工程現場指揮部工程管理部相關人士介紹，由於高鐵線路要從地下貫穿T3航站樓，因此要在站廳中線挖一道22米深、245米長、14米寬的基坑，用來建高鐵隧道。

按傳統工法，需要先給基坑打一排臨時支護樁，待隧道完工後再打永久工程樁，用於支撐航站樓的混凝土結構。然而，這一方法不僅工期會增加80天，成本也將翻倍。經過精密勘測，團隊發現隧道支護樁和航站樓工程樁的位置基本重合。於是，他們大膽創新，提出“一樁兩用”“永臨結合”的新路。

為增強承載能力，他們將每根樁的直徑加粗到1米；為確保經久耐用，製作工程樁的混凝土添加了抗硫酸鹽、抗滲水的新配方；為防止位移，在基坑上方橫向固定上百根粗鋼管……一系列創新舉措，不僅將工期縮短25%，還榮獲了5項國家專利。

業內人士表示，當前，我國許多新建或改擴建機場都要融合多種交通方式，蘭州中川國際機場積累的建設經驗可為類似工程提供有益借鑒。

絲路新風鑄魂 智慧建造展航空新姿

12個巨型荷花柱、22個流線型天窗、45米挑高……是T3航站樓室內裝飾工程中最核心的一組數據。屋蓋採用多層網狀鋼結構，安裝施工猶如在空中“搭積木”，稍有不慎便可能導致歪斜或散架。更難的是，屋蓋中間高、四邊低，為不規則的雙曲面造型，12個形態各異的荷花造型支撐柱，也屬於多維曲面圓柱造型，依靠傳統測量無法準確做到材料下單。

記者採訪中瞭解到，為保障一次成功，建設團隊運用了大量新技術。採用三維掃描器採集主體數據，通過三維建模實現了從圖紙到現場的還原。同時，600多個感測器系統對屋蓋主體構件進行智慧監測，即時上傳裂縫、變形等數據，確保穹頂的堅固與穩定。

此外，航站樓採用“大跨度鋼結構+玻璃幕牆”的設計方案，輔以22個流線型仿生採光天窗，並最大限度地優化了開窗角度，使航站樓內自然採光面積超過70%，每年可節約照明用電超過200萬度。

業內人士表示，蘭州中川國際機場三期工程是一場技術、文化與綠色理念的深度交融，標誌著西北航空樞紐從“建造”到“智造”的躍遷。

蘭州日報社全媒體記者 薛曉霞 陶奕冰/文 薛曉霞/圖

（蘭州日報）