作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為新能源車市場的“常勝將軍”，特斯拉Model Y的一舉一動都備受同級別對手關注。如今，在煥新升級之後，它是否還能站穩銷冠的位置呢？據車質網數據顯示，截至發稿，2025款特斯拉Model Y自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那麼，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款特斯拉Model Y。
一、客觀數據
本專案主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，所有關鍵部分的縫隙均值都控制在4mm以下，僅后翼子板至後備廂的縫隙均值左右相差略大，但對整體成績影響不大，車身工藝值得肯定。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為81.8μm，在測試過的同級別車型中處於下游水準。從各關鍵部位的測試數據來看，翼子板和車頂處的數值較為正常，而其餘關鍵部位的表現較差。綜合來看，整車漆膜噴塗厚度和噴塗均勻性均有很大的提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，2025款特斯拉Model Y在靜止狀態下車內實測雜訊值為35.8dB。由於評測車搭載純電動力系統，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調風量共分10檔，開啟最高檔時測得雜訊值為65.1dB，成績在此前測試過的同級別車型中處於中下游水準。
在靜態車內振動測試環節，啟動後靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。同時，車內座椅的振動數值也處於較低水準且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的前/後排的座椅座墊都比較短，且兩側外後視鏡的視野範圍較小。駐車輔助系統採用純視覺方案，缺少持續蜂鳴聲音提示音，並且倒車雷達最近端的距離把控也偏大，導致失分。此外，評測車配備了米其林PS EV型號輪胎，具備節能環保、靜音、耐磨和舒適等特點。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車的外觀設計進行了全面革新，分體式大燈上方為貫穿式LED日行燈帶，下方遠近光燈與導風槽融為一體，呈現出“7”字造型，搭配扁平的封閉式前臉，視覺上更顯淩厲與科技感。前包圍新增隱藏式攝像頭，能夠有效減少車頭盲區。車尾部分，尾燈組更換了漫反射光帶設計，不過日間未點亮時視覺效果略顯單調。
內飾方面，評測車依舊採用簡約設計，雖然強調了層次感的營造，但由於缺少細節裝飾，看上去並不顯精緻。值得一提的是，新車轉向燈依舊採用了傳統撥桿設計，符合常規操作習慣。同時，A/B/C柱的接縫比較嚴密，按壓時形變不明顯，不過副駕側B柱在用力按壓時會出現異響。
乘坐空間方面，前/後排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，全車座椅均支援加熱功能，前排座椅還支援通風，舒適性得以保證。儲物空間方面，前排儲物槽數量雖然不多，但容積可觀。後排中央扶手配備了兩個杯架，並採用縱置排列，放入水瓶後不會影響手肘枕靠，值得點讚。但後排中央扶手處缺少儲物槽，導致常用隨身物品沒有合適的位置放置。
車機內置特斯拉車載系統軟體，搭載AMD Ryzen晶片。實際體驗未出現卡滯現象，操作流暢。智慧語音系統不支援語音喚醒，按鍵喚醒之後對於指令的反應速度略慢，好在識別精準度表現不錯。
評測車搭載前後雙電機，官方給出的零百加速時間僅為4.3s，應對日常用車需求綽綽有餘。加速踏板行程的前三分之一對於加速指令回應速度並不是很積極，能夠讓駕駛者更容易獲得平順的加速感受，也更易上手。
制動系統的制動力釋放不太線性，剎車踏板反饋力度較大，導致腳感偏硬，加之踏板初段的制動力釋放有些弱，需要深踩才能夠獲得足夠的制動力，導致剎停時容易造成信心不足。
評測車的轉向手感偏沉，車頭指向性和靈活性表現出色，營造出類似卡丁車直驅的轉向感受，但其中夾雜著很濃的電子味。過彎時車身側傾控制得當，車尾跟隨性也可圈可點，操控能力有著較高的上限。
懸架調校舒適，底盤在過濾路面不平時處理得較為緊湊，會有小幅振動傳遞至車內，但不會影響整體舒適性。而在面對減速帶等較大坑坎時車內彈跳比較明顯，好在動作乾淨俐落，未出現餘振或橫擺。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統，並選裝了智慧輔助駕駛功能，按下方向盤右側的滾輪即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中回應速度適中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離系統顯示支援七檔調節，但實際體驗與前車最近檔位為“2”，第一檔不可調。當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款特斯拉Model Y僅主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝可圈可點，但漆膜厚度和漆膜噴塗均勻性、座椅座墊長度、外後視鏡視野範圍以及泊車輔助等方面仍有較大提升空間。在主觀感受層面，充沛的動力儲備、豐富的舒適性配置以及智駕表現都可圈可點，但動能回收不可調、制動踏板回饋力度較大以及用力按壓副駕側B柱時會出現異響等情況，都會影響日常用車體驗。綜合來看，2025款特斯拉Model Y的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中下游水準。