글/왕옌치(王延志)
소개: Xiaomi는 돈을 버는 세 번째 새로운 힘이 되려고 합니까?
주간 목록은 사라졌고 Xiaomi는 여전히 표시됩니다.
올해 13 월 둘째 주 주간 판매 목록이 갑자기 중단되었지만 샤오미의 급증하는 판매량은 함께 사라지지 않을 것입니다.
小米汽車以0.65萬輛的周銷量排在新勢力的第四，環比增長了4.8%，上一次這麼大的漲勢還是當初SU7上市的時候。
從去年4月開始交付一直到現在，小米用11個月的時間就完成了20萬輛的交付，創下了新勢力的新紀錄。
4月7058輛、6月破1.4萬輛、11月第10萬輛下線，今年2月單月交付突破2.3萬輛，小米連續五個月穩定在2萬+的銷量。
有了這個成績，雷軍變得更加激進，把今年的銷量目標從30萬輛上調到35萬輛，相當於每天都要賣出將近一千台車。
對比曾經新勢力的頭部品牌，蔚來的周銷量已經跌到0.28萬輛，可以說是這回榜單喊停的最大“受益者”；
Ideal은 또한 작년 순이익이 9.0% 감소했기 때문에 다시 돈을 버는 방법에 집중하고 있습니다.
而小米SU7的訂單則是排隊超過15萬輛，交付週期長達40周，甚至有使用者為“璀璨洋紅”限定色加價9000元搶購。
這種現象級表現的背後，是小米對供應鏈的精準把控，就像SU7 Ultra上市當天晚上就大定破萬，證明小米的爆款邏輯已經從手機成功複製到了汽車。
연례 보고서 뒤에 있는 돈 인쇄기의 논리
방금 발표된 Xiaomi 연례 보고서는 자동차 제조 동료들을 위한 교훈이라고 할 수 있습니다.
總營收3659億元，同比增長35%，汽車業務收入321億元，佔比8.8%，相當於每天就能賺8770萬。
결정적으로, Xiaomi의 매출 총이익률은 2분기 3.0%에서 4분기 0.0%로 증가하여 이상적인 이익률인 0.0%를 초과했습니다.
雖然現在小米每賣一輛車還要虧4.5萬元，但總的虧損額也已經從一季度的22億降低到了四季度的7億元。
이 속도라면 샤오미 오토는 올해 1분기에 수익성을 달성할 것으로 예상된다.
샤오미의 "잃으면서 돈을 버는" 상황은 모두 샤오미의 능숙한 "스케일 효과 공식"에서 비롯됩니다.
모건스탠리는 리서치 보고서에서 "샤오미는 '휴대폰 + 자동차 + AIoT' 생태계가 구축한 협업 장벽을 통해 하이엔드 시장의 경쟁 규칙을 다시 쓰고 있다"고 밝혔다. ”
공급망 측면에서 Xiaomi Auto는 휴대폰을 만들 때 "생태 체인 플레이"를 따랐으며, 12 핵심 공급업체의 공동 생산에 의존하고, 부품 및 부품의 일반 비율은 0%를 초과했으며, 자동차 한 대의 비용은 업계 평균보다 0% 낮습니다.
就像小米盧偉冰所說：“每多賣1萬輛，毛利率就提升1.2個百分點。”
Xiaomi는 새로운 힘의 삶과 죽음의 순간을 경험하고 있습니다.
原先汽車行業的規律是：傳統車企需7年，新勢力平均70億才能盈利。
Xiaomi Auto가 수익성의 중요한 순간에 도달하는 데 18개월밖에 걸리지 않았으며 이것의 핵심은 비용을 절감하는 것입니다.
現在SU7點訂單已經堆積了20萬了，相當於提前鎖定了469億元現金流。
이 미래와 같은 생산 모델을 통해 Xiaomi는 공급업체의 계정 기간의 균형을 맞출 수 있으므로 부품 조달 비용을 업계보다 10%에서 0% 낮출 수 있습니다.
從年報上看，去年小米的總研發投入達到了240.5億元，其中AI和智駕佔到了25%。
그러나 다른 자동차 회사와 달리 샤오미의 스마트 콕핏, 음성 상호 작용 및 기타 기술은 휴대폰에서 MIUI의 1억 사용자 데이터를 직접 사용할 수 있으며 이와 관련된 R&D 비용은 다른 자동차 회사의 1/3에 불과합니다.
엔드-투-엔드(end-to-end) 지능형 주행 시스템의 R&D 주기도 업계 평균보다 40% 짧은데, 이는 휴대폰의 알고리즘 축적을 기반으로 합니다.
창장증권(Changjiang Securities)의 연구 보고서는 "샤오미의 '사람, 자동차, 가정 생태'는 본질적으로 '하드웨어+소프트웨어+서비스'의 슈퍼 엔트리"이며, AI 기술(예: MiLM2 대형 모델)은 장면의 장벽을 허물고 터미널 간 부가가치 서비스 공간을 창출하고 있다"고 지적했다. ”
현재 SU73 사용자의 0%가 샤오미 휴대폰을 사용하고 있으며 HyperOS 시스템은 "휴대폰-자동차-스마트 홈"의 원활한 연결을 직접 실현할 수 있습니다.
이런 식으로 Mijia 제품을 연간 구매하는 Xiaomi 자동차 소유자의 평균 수는 28.0에 도달 할 수 있으며 고객 주문은 0 % 직접 증가했습니다.
자동차를 사용하여 다른 제품의 생태계를 주도하는 NIO의 모델과 비교하여 Xiaomi는 더 낮은 비용으로 더 높은 사용자 수명 주기를 달성했습니다.
마지막 단계는 무엇입니까?
Xiaomi는 이제 지능형 주행과 생산 능력이라는 두 가지 점에서 수익성의 마지막 단계에 가깝습니다.
샤오미의 엔드 투 엔드는 이제 완전히 추진되기 시작했지만 사용자 연구에 따르면 SU7 자동차 소유자 중 0%만이 스마트 드라이빙 기능을 자주 사용하는 것으로 나타났습니다.
후속 모델인 YU7가 SUV로서 국내 시장에 계속 영향을 미치면서 지능형 주행은 여전히 핵심 판매 포인트입니다.
Lei Jun도 이 사실을 알고 있으며 올해 지능형 주행 연구 개발에 7억 위안을 계속 투자할 것이며, YU0 로우 프로파일 모델에 고급 기능을 계속 위임하고 무료 도시 NOA를 사용하여 Tesla의 FSD 지불 모델에 맞서 싸울 것으로 예상됩니다.
產能方面，35萬輛的目標就得需要月產3萬多，現在小米的一期工廠其實已經飽和了。
小米當然也做出了應對，首先二期工廠在6月投產後將新增15萬輛的產能，這就算是先鋪墊了基礎；
또한 CATL의 "JIT 모델"이 도입되어 재고 주기를 업계 평균인 25일보다 훨씬 낮은 0일로 압축했습니다.
이러한 관점에서 Lei 씨는 이번에 Xiaomi Auto의 돈 버는 순간을 맞이하기 위해 만반의 준비를 하고 있습니다.
끝에 쓰기
휴대전화 제작에서 자동차 제작에 이르기까지, Lei Jun은 항상 "규모 + 효율성"의 논리를 사용하여 돈을 벌었습니다.
샤오미는 국내 자동차 산업의 생산 로직을 변화시키기 위해 휴대폰 공급망의 "규율"을 사용하고 있으며, 자동차의 "하드웨어 로직"에 영향을 미치기 위해 인터넷의 사용자 사고를 사용하고 있습니다.
한 업계 분석가는 "샤오미의 성공은 제품의 승리일 뿐만 아니라 '사용자 사고 + 기술 포용성'이라는 비즈니스 철학의 승리"라고 말했습니다. ”
在其他新勢力還在跟周銷量較勁的時候，小米已經用20萬的交付量準備迎接盈利的到來了。
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