四川在線記者段玉清

“年內要開通運營的成都軌道交通13號線一期最新進展咋樣？”“天天從華西壩路過，就是不知道那個綠色擋板背後在幹啥。”

3月20日，成都軌道集團組織“探秘軌道建設·共話城市脈動”工地開放日主題活動，工作人員帶領市民代表走進13號線一期華西壩站建設工地。

13號線一期華西壩站。

沿著樓梯下行至站廳，高大的主體結構、深灰色的水泥牆面、無柱的站廳設計……圍擋之下，隱藏著一個忙碌而有序的“地下王國”。焊工、電工、通風工等10多個工種和風管安裝、支架加工等20多道工序正在交叉作業。

“目前，華西壩站土建主體結構已施工完成，正進行風亭出入口等附屬結構施工，機電整體進度完成68%，13號線一期工程全線21座車站機電和公共區裝修均已進場，整體進度完成78%。”現場，成都軌道建設公司專案管理二中心副主任張婷婷介紹。

華西壩站所屬的13號線一期工程，起於瓦窯灘站，止於龍安站，線路全長約29千米，共設車站21座，全部為地下線。年底線路開通后，將連接萬家灣、三聖鄉、大面等重要居住片區，連接青羊宮、杜甫草堂、華西醫院等旅遊景點和重要醫療機構。

華西壩站作為成都軌道交通13號線控制性節點工程，建成後將是1號線與13號線的換乘站，並下穿1號線，因此一般的地鐵網站只需下挖20米左右，這個站卻要深挖34米，相當於普通地鐵站的1.7倍。“基坑越深，施工難度也越大。”成都地鐵13號線一期機電安裝項目經理部副總工程師吳錦斌介紹，加上網站地處老城區，附近醫院、學校、政府單位、文化古蹟、居民樓林立，一管一線都“牽一髮而動全身”。

張婷婷介紹，修建地鐵需要大量土方開挖和材料運輸，設置“圍擋”是保障圍擋內施工和圍擋外通行安全高效的重要舉措，幾乎貫穿於地鐵勘探建設始終。

“為保障華西壩站周邊交通順暢，我們早在設計之初就科學規劃打圍方案，採用半蓋挖式施工方法縮小打圍面積。”張婷婷介紹，半蓋挖式施工，就是先給一半的建設區域設置蓋板，用來供大家通行，另一半局部設置蓋板，用於設置鋼筋加工場，剩下的才是日常的施工區域。“最極限時，施工圍擋距作業區僅有0.6米。”

圍擋設置面積示意圖

在建工地的圍擋設置是一個動態的過程，圍擋面積與施工工序及需求緊密相關。張婷婷介紹，比如在地鐵建設主體結構施工階段，需要確保有足夠空間吊裝挖掘機、盾構機等大型作業設備，打圍範圍相對要大一些，現在已進入機電施工階段，材料要小一些，打圍面積也就逐漸縮小。“但是竭盡全力減少打圍面積的目標是不變的。”

預計今年8月，華西壩站將實現全部退圍。

成都軌道集團供圖