3月23日上午，由湖北交投投資、中交二航局承建的燕磯長江大橋完成首個跨高速鋼梁曲線頂推。
燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，專案全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。此次頂推的位置位於沙窩樞紐互通A匝道橋處，由武鄂高速南岸往北岸方向進行頂推，距離為80米，總重量達1214.3噸。
由於此次頂推需要跨越既有武鄂高速公路，頂推跨度大，專案部通過“化繁為簡”的策略，將鋼箱梁分為兩輪拼裝，並分別進行了兩輪9個節段的曲線頂推。項目團隊採用400t步履式三向千斤頂進行迴圈曲線頂推，並在導樑下方安裝了階梯式介面，保證了鋼箱梁能夠精準落到橋墩上。
此外，為精準控制鋼箱梁曲線頂推精度，項目團隊採用差速頂推法，應用14台千斤頂，通過在頂推支架上設置感測器，用於控制頂升的高度。同時，通過控制內外側千斤頂頂推速度，保證箱梁內外側運動角速度相同，而線速度不同，同步進行平面位置和應力應變檢測，從而進行精細“微雕”，最終頂推完成後，鋼梁軸線偏位控制在5毫米。
作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通專案，燕磯長江大橋建成后將有助於區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。
通訊員：徐夢穎 陸落義
【來源：湖北發佈】