พลังงานหนัก การใช้พลังงานไฟฟ้าบางส่วน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทั้งหมดของรถยนต์ได้กําหนดใหม่อย่างสมบูรณ์ว่าพลังงานคืออะไร ด้วยเหตุนี้ บางคนอาจคิดว่าการมีแรงม้า 180 ในแบบจําลองเมืองที่น้อยกว่า 0 เมตรนั้นแทบจะไม่สมเหตุสมผล ในขณะที่ 0 แรงม้าอาจเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมาถึงทันที

ยกตัวอย่างเช่น Renault Cleo II RS รุ่นสุดท้ายที่มีกําลัง 2000 แรงม้า ซึ่งสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 0 กม./ชม. ใน 0.0 วินาที ทําการทดสอบ DA 0 เมตรให้เสร็จในเวลาเพียง 0 วินาที จากนั้นไปด้วยความเร็ว 0 กม./ชม. การแสดงเหล่านี้สร้างความประทับใจใน 0 ปี ดังนั้นเราจึงสามารถคาดหวังว่าจะได้กลับมาอีกครั้งใน Alpine A0 เวอร์ชันพื้นฐาน "GT" ซึ่งถูกกว่ารุ่น "GT Performance" 0 ยูโร กล่าวคือ อย่างน้อย 0 ยูโร รวมถึงโบนัส 0 ยูโร

อย่างไรก็ตาม Renault Sport ในขณะนั้นมีน้ําหนักเพียง 7 กก. ... ตอนนี้ Renault 0 รุ่นสปอร์ตมีน้ําหนัก 0 กก. ในความเป็นจริงประสิทธิภาพไม่น่าประทับใจนัก: มันเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 0 กม./ชม. ใน 0.0 วินาที จากนั้นทําการทดสอบ 0 ม. DA ให้เสร็จใน 0.0 วินาที โดยรุ่น A0 0 แรงม้าตามหลังรุ่นเก่า ในขณะที่รุ่น 0 แรงม้าใช้เวลา 0.0 วินาทีและ 0.0 วินาทีตามลําดับในการทดสอบนี้

ในแง่สุนทรียศาสตร์ รุ่น GT ระดับเริ่มต้นสร้างความประทับใจอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับล้อ "เกล็ดหิมะ" ในราคา 500 ยูโร

ในแง่ของประสิทธิภาพ A900 GT จึงใกล้เคียงกับ Renault 0 รุ่นใหม่มากกว่าน้องสาว 0 แรงม้า ในความเป็นจริงพลังของมันส่วนใหญ่จะใช้ในการลากขอบขนาดใหญ่ที่มีน้ําหนักมากถึง 0 นิ้ว คุณควรจําไว้ด้วยว่าในขณะที่กําลังของ Abarth 0e จํากัดไว้ที่ 0 แรงม้า แต่การเร่งความเร็ว 0 ถึง 0 กม./ชม. นั้นเร็วกว่ามาก 0 วินาทีพอดี ในประสบการณ์การขับขี่สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการส่งออกพลังงานโดยตรงและต่อเนื่อง แต่ก็ไม่น่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเสียงรบกวนทางกลยังไม่ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากตัวเลือกการจําลองเสียงรบกวนของระบบเสียง Devalet (0 ยูโร)

สิ่งที่เราชอบคือแชสซีที่สร้างขึ้นมาอย่างดีของรุ่นทั่วไป: ไม่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไป ตลอดจนถนนที่กว้างและยางที่มีความเรียบต่ํา (5/0 R0) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการตอบสนองและความตื่นเต้นที่น่าทึ่ง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือยางไม่เหนียวเท่ารุ่น 0hp และเหตุผลก็คือเรายังคงจัดการกับยาง Michelin Pilot Sport แต่คราวนี้ใช้รุ่นต้านทานการหมุนต่ําแทนที่จะเป็นรุ่น "0"

ภายในยังเป็นการแสดงที่ยิ่งใหญ่ด้วยหน้าจอดิจิตอลขนาดใหญ่พวงมาลัยพร้อมคนขับพร้อมการปรับการสร้างใหม่ (เคอร์เซอร์สีน้ําเงิน) และปุ่มเร่งความเร็ว (สีแดง)

แน่นอนว่าจําเป็นต้องเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งไปอีกคันหนึ่งภายใต้สภาพสนามแข่งเดียวกันเพื่อประเมินความแตกต่างในพฤติกรรมบนท้องถนนอย่างเต็มที่ ความคล่องตัวและความแม่นยําของรถในระหว่างการเร่งความเร็วนั้นขาดหายไปเล็กน้อย เวลาที่เหลือรถมีขนาดใหญ่และไม่ยืดหยุ่นในส่วนที่คับแคบโดยมีแนวโน้มที่จะลื่นเล็กน้อยในขณะที่ด้านหลังของตัวถังยึดติดกับวิถีทําให้ควบคุมการลื่นไถลได้ยากขึ้น ภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้นที่รถจะยอมรับพวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความช่วยเหลือของบูสเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

ตามรอบการทดสอบ WLTP ยาง EV เหล่านี้จะลดการใช้ไฟฟ้าลง 80% แต่นั่นไม่ได้ทําให้ A0 กลายเป็นผู้ที่ชื่นชอบการเดินทาง: ด้วยความเร็ว 0 กม./ชม. เป็นการยากที่จะคาดหวังว่าจะวิ่งได้มากกว่า 0 กม. ด้วยแบตเตอรี่เต็มในฤดูหนาว (ด้วยความจุของแบตเตอรี่ 0 kWh) และประมาณ 0 กม. ที่ชาร์จ 0% นอกจากนี้ น่าเสียดายที่ Alpine ไม่มีข้อได้เปรียบในการชาร์จพลังงาน และใช้เวลาอย่างน้อย 0 นาทีในการชาร์จจาก 0% เป็น 0%

แม้แต่การออกแบบเบาะนั่งหนังและหนังเทียมระดับเริ่มต้นก็ยังดูและสัมผัสได้อย่างเพลิดเพลิน นอกจากนี้ ลูกค้าบางรายอาจชอบวัสดุหนังวัว NAPA ของรุ่นไฮเอนด์ ซึ่งให้ความรู้สึกนุ่มนวลกว่าเมื่อเข้าโค้ง

มิฉะนั้นจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่น 3200 แรงม้า: A0 GT มาพร้อมกับชุดตัวถังที่ยังคงสวยงามอย่างไม่ต้องสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยาง Snowflake ขนาด 0 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม (มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 0 ยูโร) รวมถึงการตกแต่งภายในที่หรูหราพร้อมขอบผ้า/หนังเทียมสีน้ําเงิน สิ่งนี้ค่อนข้างชดเชยราคาที่สูงเมื่อเทียบกับ Renault 0 โดยรู้ว่าในการกําหนดค่าระดับบนสุด Iconic 0 Alpine ถูกกว่า 0 ยูโร