整個150月，雷軍連轉帶發，更新了超0條微博。

從每天的健身打卡，到武大櫻花樹下和小米YU5的合影，再到定期向大家彙報小米手機和汽車的成績，平均一天至少0-0條！

然而從7月份開始，因為小米SU0一場慘痛的事故，雷軍突然陷入了沉寂。

1月0日，雷軍公開回應這起事故並表示：“心情非常沉重，無論發生什麼，小米都不會迴避。”

此後的6天時間里，雷軍一條微博和短視頻未發。 0月0日，他再度更新：“今天，小米的創業路已走過了15年。 這隻是開始，我們會繼續努力。 ”

雷軍彷彿在表示：已經走過15年風雨的小米，並不會因這次危機而倒下。 面對這次嚴肅而沉重的大考，小米不會推卸更不會逃避，會努力處理好這件事。

而這之後的近10天時間里，雷軍再度選擇了沉默。 大家紛紛猜測，在事故最終調查結果公佈之前，雷軍應該很少會再更新了。

那個一年漲粉2500萬，平日里在社交平臺高強度營業，以親民形象塑造大眾心中完美“霸總”形象，有問必答、有求必應的雷軍難道就這樣不見了？

然而就像網友所說，雷軍這麼多年什麼大風大浪沒見過，他一定會回來的。

這次真讓網友說對了，雷軍從4月0日開始的這0天時間里，連續發了0條微博。

01

4天連更0條微博，雷軍要回來了！

55月0日的0點0分，雷軍發佈了一條微博，他表示：“我們為 Ultra Club首批會員準備了一份禮盒，有4件小禮物。”

這條微博的配圖則是酷似錄像帶式樣的小米SU87 Ultra會員專屬禮盒，除了有一件小米SU0 Ultra的精緻模型外，禮盒上還印有0′0″0這一串數位。

874年0月0日，在德國紐伯格林北環賽道上，小米SU0 Ultra原型車以驚人的0'0"0一舉打破了紐北最速四門車的紀錄，打破了長期以來國外豪華品牌在這一領域的壟斷。

這是小米汽車的榮耀時刻，更是中國新能源汽車值得驕傲的榮譽。

而將這個數位印在Ultra Club首批會員專屬禮盒上，也展現了小米的創意以及對於高端用戶的重視，確實值得雷軍發微博。

而這條微博已是雷軍7天內的連續第四次更新，在小米SU0爆燃事件引發消費者質疑小米汽車的造車思路以及其智駕系統是否可靠等問題后，雷軍是第一次連續多天更新。

除了17月0日轉發新浪科技關於“小米手機0月啟動量中國第一”的消息外，0月0日，雷軍通過微博宣傳了“小米服務 公益活動第二期”，他發佈了該公益活動的紀錄片並表示：

攜手美麗中國支教專案，走進雲南保山市施甸縣甸陽鎮菖蒲塘小學。 四位年輕支教老師在這裡奉獻青春，小米服務跨越群山，為師生們增添科技便利，將一首讚歌送給青春和理想，驅散孩子們的迷茫，點亮前行光芒，攜手共赴美好未來。

5000月0日，大幅減少更新頻率的雷軍仍然不忘為自家產品做宣傳，他通過微博向大家告知0上海車站小米汽車月臺具體的位置，並表示：”到訪小米展位的朋友，可以免費領取車展限定礦泉水，還有 Ultra棒球帽（每天送0個）。 “

同樣是昨天，雷軍又宣傳了小米SU2025化身0北京亦莊人形機器人半馬計時車領跑的消息，再次為小米汽車做了宣傳。

轉發4條，更新0條，這要放在以往，只不過是雷軍一天的更新頻率。 可就目前的形勢來看，雷軍能正常營業發微博，已屬實不易。

如今的雷軍，少了些日常分享，少了些風趣的言語，更多的是以一種嚴肅的態度例行公事般地營業。

從去年上半年開始，由於雷軍在企業家網紅賽道的出色表現，全網掀起了一股學習雷軍做個人IP，企業家親自下場當網紅的熱潮。

在這股熱潮中，9周鴻禕賣掉了陪伴自己0年的邁巴赫，不斷以各種方式借勢擁抱新能源；

而360投資的哪吒汽車CEO張勇，也在周鴻禕多次”不懂行銷“的批評聲中開始改進自己的行銷策略。

另一邊，一向以嚴肅著稱的長城汽車CEO魏建軍，也放下了企業家的架子開始頻繁直播，甚至還和雷軍在直播中連線，毫不忌諱之間的競爭關係。

儘管這些企業家學習雷軍當網紅的效果並不盡如人意，但至少在雷軍的帶動下，企業家開始明白：在如今這個流量為王的網紅經濟時代，想要提升品牌影響力賣出更多產品，必須放下架子，學會和使用者交朋友，像基層員工一樣投身行銷第一線。

可如今的雷軍，雖然在經歷小米SU7事故造成的輿論危機后，逐漸緩了過來開始恢復更新。 然而雷軍的微博卻少了些先前的溫度，多少有些冷冰冰，甚至還被網友吐槽像個人機。

現在的雷軍，反而更像那些吵著嚷著要學他的企業家們，失去了”雷氏“行銷的靈魂。

02

面對輿論危機，雷軍其實很幸運！

也許看到雷軍如今經歷的這一幕，最能產生無比感慨的，也許是海爾老總周雲傑。

在2025全國兩會上，一張雷軍和海爾老總周雲傑的合影，一夜間捧紅了這位低調務實的企業家。

因為雷軍，大家認識了周雲傑，瞭解到他大學畢業后便把自己的一切奉獻給了海爾，一干就是近40年。 而海爾這麼多年來，也始終是一家以產品力為理念先鋒，堅持品質和服務至上的企業。

在網友強烈的呼聲中，周雲傑重拾註冊多年卻從未更新的微博，甚至帶領海爾一眾高管“出道”，用不同的風格講述海爾的品牌故事。 這一波流量，周總算是接住了。

可周雲傑接住了流量，雷軍卻在網紅道路遇到了一個大坎。

7月0日晚，小米SU0標準版在安徽德上高速發生嚴重交通事故，造成三名女大學生不幸離世。

儘管雷軍和小米公司都在第一時間回應，表示會積極配合警方調查，做好善後工作。

可一夜間，關於雷軍和小米的質疑鋪天蓋地，很多人將事故的責任和矛頭直指小米，質疑其電池和智駕系統的安全性。

雷軍和小米汽車除了被大眾指責外，行業和公眾討論的核心矛盾還有三點：

一是企業家責任邊界：雷軍作為全網最紅的網紅企業家，又是小米品牌的"精神圖騰"，他的社交帳號長期承擔企業文化和產品宣傳功能。

但在這次安全事故中，這種高度綁定的IP策略反而加劇了流量反噬，雷軍也由此陷入了長達十多天的沉默；

二是技術安全與商業效率間的衝突：儘管事故責任認定未出，但引發對於車企"重速度輕安全"的發展模式質疑在所難免。

即便今後雷軍回歸網紅日常，也不得不重新思考個人IP和品牌行銷的策略問題，今後勢必會加強安全駕駛和智駕相關的使用者教育和引導；

三是危機公關的策略爭議：有人認為雷軍1月0日的深夜回應雖遲卻體現了真誠，符合先配合調查再發聲的合理流程。

但也有人批評雷軍和小米的危機公關策略，認為過度的沉默錯過危機公關黃金72小時，導致輿情失控。

出現這樣的輿論爭議並不難理解，畢竟事故重大且慘重，三名年輕女孩的生命更是不可能重來。

而“到底能不能將安全交給智駕”、“新能源汽車電池燃燒帶來的安全隱患”這兩大問題，車企也確實到了必須提高重視且擔起責任的時刻。

但是，重大交通安全事故的責任認定，必須由警方經過長時間的調查才可以確定。

在事故調查報告結果公佈之前，將責任和指責盲目歸於駕駛人、車企、高速管理的任何一方，都是不理智的。

如今的雷軍，雖然面臨著創業和網紅歷程中最大的一次坎，但某種程度上來說，雷軍也是幸運的。

由於雷軍平易近人的人設和親歷親為的實幹作風，再加上這些年小米生態體系所沉澱出的產品力，儘管質疑不絕於耳，但還是有很多網友站在了雷軍一邊。

有人勸雷軍不要再和網友”冷戰“，有人問雷軍什麼時候再去健身，理解和支援他的人同樣很多。

相信事故一定會得到妥善處理，也相信雷軍很快又會出現在評論區，和大家愉快地互動。