今年3月，國內車市銷冠位置再度易主。

數據顯示，3月上汽集團以38.57萬的銷量，成功超越比亞迪的37.74萬，以微弱優勢在時隔一年後重奪國內車企銷量冠軍。

對於上汽集團而言，能在3月重新奪回銷冠位置意義重大，在2024年被比亞迪奪去18年的銷冠位置後，上汽集團開始主動求變，對內將管理層進行了大調整，對外則加速向新能源和智能化轉型，結合三月銷量來看，轉型還是產生了不錯的效果。

不過，雖然3月成功奪回銷冠位置，但據侃見財經梳理髮現，上汽集團這一成績背後略顯“底氣不足”。

一方面，雖然銷量上超越了比亞迪，從增速來看，3月上汽集團的銷量增速僅1.14%，而比亞迪則高達24.8%，勢頭明顯更好。

另一方面，上汽集團在新能源轉型上仍遠遠落後於比亞迪。據統計，3月上汽新能源車銷量為12.57萬輛，同比增長48.22%，雖然增速不低但新能源滲透率僅為32.6%，而比亞迪早在2年前就已經“ALL IN”新能源了；另外，在這12.57萬輛的新能源車中，銷量主力仍是均價不足5萬的五菱巨集光MINIEV等微型電動車，主推的智己汽車3月銷量僅3100輛，表現明顯不及預期。

مجموعي طور تي، جيتوڻيڪ اهو هڪ سال کان پوء گهريلو ڪار ڪمپنين جي سيلز چيمپئن شپ کي ٻيهر حاصل ڪيو آهي، اهو اڃا تائين ايس اي آئي سي لاء پنهنجي وڪرو پوزيشن کي حقيقت ۾ محفوظ ڪرڻ لاء هڪ ڊگهي رستو آهي.

اعتماد جي کوٽ

اسٽاڪ جي قيمت کان فيصلو ڪندي، سرمائي مارڪيٽ هن مختصر مدت جي وڪرو اوورٽيڪ تي گهڻو رد عمل نه ڪيو.

6 آڪٽوبر تي واپار جي بند ٿيڻ تائين، ايس اي آئي سي جي حصيداري جي قيمت 0.0 يوان في حصص تي بند ٿي وئي، 000 ملين جي مجموعي مارڪيٽ جي قيمت سان. جيتوڻيڪ اسٽاڪ جي قيمت 0 ڏينهن تي 0 تي وڪرو ڊيٽا جي ظاهر ٿيڻ کان پوء 0 ڏينهن ۾ 0.0٪ وڌي وئي آهي، ايس اي آئي سي موٽر اڃا تائين آڪٽوبر کان 0.0٪ گهٽجي وئي آهي، ۽ جيڪڏهن توهان مارڪيٽ جي قيمت جو مقابلو ڪندا آهيو، بي وائي ڊي جي مجموعي مارڪيٽ جي قيمت هن وقت 0.0 ٽرلين جي طور تي اعلي آهي، جيڪا ايس اي آئي سي جي تقريبا 0 ڀيرا آهي.

پوء سرمائي مارڪيٽ جو رويو ايترو چٽو ڇو آهي؟ ان جي پويان سبب اصل ۾ شروعات ۾ ذڪر ڪيو ويو هو، جيتوڻيڪ اهو سيلز چيمپئن شپ جي پوزيشن کي ٻيهر حاصل ڪيو، پر نتيجن جي پويان "ناڪافي اعتماد" هو.

拆開上汽集團旗下各品牌的銷量來看，3月份表現最好的是上汽通用五菱，這也是其銷量反超比亞迪的最大“功臣”——全月實現銷量14.8萬輛，同比增長29.8%，佔總銷量的比例超過三成。不過，上汽通用五菱的主銷車型為五菱巨集光MINIEV、五菱繽果等小微車型，這些小微車型主要走的是“低價衝量”策略，整體毛利率僅10%上下。在這樣的背景下，上汽集團3月38.57萬的銷量含金量有限。

再看另外的兩大合資品牌上汽大眾與上汽通用，兩大合資品牌3月銷量近13.4萬，其中上汽大眾月銷量為9萬輛，和去年同期幾乎沒有變化，而上汽通用的月銷量為43820輛，跟去年同期的62000輛同比下滑了29.3%。作為主打燃油車的品牌，上汽大眾和上汽通用為了保住銷量推出了“一口價”策略，這在一定程度上讓上汽大眾穩住了銷量，但上汽通用面臨的壓力仍非常大。

看完了三大合資品牌之後，再看自主品牌方面。3月份，上汽集團乘用車分公司月銷量為67839輛，和去年同期的79008輛相比下滑了14.14%；而上汽集團主推的智己汽車月銷量僅有3100輛，雖然相比去年同期的3000輛同比增長了3.33%，但這樣的銷量數據明顯不及預期，並且今年前三個月智己汽車的累計銷量僅有7035輛，和去年同期的10001輛下滑了29.66%。

整體而言，雖然上汽集團整體實現了38.57萬輛的月銷量，但銷量背後主要依賴的是主銷低價車型的上汽通用五菱，另外兩大合資品牌上汽大眾與上汽通用都沒有亮眼表現，而其自主品牌目前則還處於銷量下滑之中，其中被寄予轉型希望的智己汽車月銷量更是只有3100輛。在這樣的銷量結構下，即便超越了比亞迪重新奪回銷冠位置，但因為含金量不高，市場自然也不會有太高的認可。

روڊ ڊگهي ۽ مزاحم آهي

هڪ "مايوس" 2025 سالن کان پوء، ايس اي آئي سي موٽر 0 سالن ۾ داخل ٿيڻ کان پوء تبديلي جي رفتار کي خاص طور تي تيز ڪيو آهي.

اندروني طور تي، ايس اي آئي سي موٽر پنهنجي انتظام ۾ اهم تبديليون ڪيون آهن، ۽ نئين مقرر ڪيل انتظام عام طور تي پوسٽ-75 ۽ پوسٽ-0 آهي، ۽ سامهون لائن ڪاروباري تجربو آهي.

在核心崗位方面，去年7月原上汽集團董事長陳虹退休，上汽集團原總裁王曉秋接任；同時，原集團副總裁賈健旭接任總裁，他此前是上汽大眾總經理；而智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車CEO吳冰則在今年年初同時升任集團副總裁。

ٻاهرين طور تي، ايس اي آئي سي نئين توانائي ۽ ذهانت ۾ تبديلي کي خاص طور تي تيز ڪيو آهي، خاص طور تي اڳوڻي "روح نظريي" کي پوئتي ڇڏي ۽ ڪارون ٺاهڻ لاء هواوي سان فوجن ۾ شامل ٿيڻ جي چونڊ.

據媒體報導，上汽集團將和華為推出第五界“尚界”，雙方合作的首款車型將依託上汽星雲平臺，引入華為智艙和智駕，打造價格區間在15萬元-25萬元的純電車型，而這個價格區間是鴻蒙智行產品的首次嘗試，可見“尚界”在戰略上有多重要。

而除了華為之外，上汽集團還拉來了英偉達與Momenta，去年11月，智己宣佈將和英偉達與Momenta推出新一代智慧駕駛解決方案。

不過，即便做出了不少努力，但從前三個月的銷量來看，上汽集團的轉型仍沒有太大的成果。從最重要的新能源車銷量來看，今年前3個月上汽集團的新能源車累計銷量為272,952輛，雖然同比增長了29.89%，但主要是低價的微型車帶來的，並且目前滲透率仍不足四成。

實際上，雖然上汽集團自身在努力，但在極度內卷的中國車市，努力的不止上汽集團一家。以行業龍頭比亞迪為例，雖然已經在新能源領域遙遙領先，但比亞迪卻並沒有因此選擇在2025年放緩腳步，今年以來比亞迪不但推出了“智駕平權”策略，將原本在15萬級別才會有的智慧輔助駕駛技術下放到了10萬以下級別，另外比亞迪還推出了如兆瓦閃充等更多的新技術，可見中國車市的競爭壓力有多大。

مجموعي طور تي، ٽيڪنالاجي جدت، پيداوار جي معيار، برانڊ مارڪيٽنگ ۽ ٻين پهلوئن ۾ بي وائي ڊي، ايڪسپينگ، ٽيسلا ۽ ٻين مقابلن جهڙوڪ مقابلن جي سامهون، ايس اي آئي سي اڃا تائين وڏي دٻاء کي منهن ڏئي رهيو آهي. جيتوڻيڪ ايس اي آئي سي تازو تبديلي جي رفتار کي خاص طور تي تيز ڪري ڇڏيو آهي، جيڪڏهن اهو پنهنجي اڳوڻي پوزيشن تي واپس اچڻ چاهي ٿو ته "ڊگهي روڊ" ڪرڻ جو مقدر آهي.