智能駕駛技術正逐步改變傳統駕駛模式，其核心在於通過智慧系統替代人類完成車輛操控。當前主流車型配備的L2級輔助駕駛系統，已能實現縱向與橫向的協同控制：自適應巡航接管油門和剎車，車道居中維持車輛行駛軌跡，駕駛者僅需輕扶方向盤即可完成長途行駛。這種技術革新讓駕駛員雙腳徹底解放，雙手壓力也顯著降低，但法規仍要求人類保持對路況的實時監控。

在高速公路實測中，L2系統已展現出明顯的抗疲勞優勢。當車輛以100km/h巡航時，駕駛者肌肉緊張度下降約60%，心率波動幅度減少45%，特別是應對緩行車流時，系統自動啟停功能可減少87%的踏板操作頻次。不過神經科學監測顯示，駕駛者大腦活躍區域與人工駕駛時仍有85%的重合度，證明精神負擔尚未實質性減輕。

向L3級別的跨越將引發質變。當系統在預設場景（如封閉高速、城市快速路）啟動時，駕駛者可完全脫離方向盤，車載系統通過三重冗餘設計確保安全。此時責任認定機制同步轉變——系統運行期間發生事故，將由車企承擔主要責任。德國慕尼克法院2023年判決的典型案例已確立此原則：某品牌L3車型在自動駕駛模式下追尾，法院判定製造商需承擔90%賠償責任。這種權責重構倒逼車企提升感知系統的可靠性，目前頭部廠商的雷射雷達探測距離已達300米，障礙物識別準確率提升至99.97%。

技術演進正推動產業格局劇變。傳統車企加速電子電氣架構升級，新勢力聚焦AI決策演演算法優化，科技公司則深耕高精地圖與V2X通信領域。行業報告顯示，L3級系統的研發投入較L2增加4-5倍，其中70%資金用於構建多重安全冗餘體系。隨著法規體系完善與技術成熟，具備完全脫手能力的智慧駕駛系統，正在重新定義人車關係與出行體驗。