在2025年3月汽車零售銷量確認之後，筆者匯總一些網友的提問，決定給讀者朋友們展示四款銷量偏低的冷門車。
其三月銷量僅為12輛！品牌銷量也低至1042輛，相較於二月份竟然出現了環比下滑。但是數據已經不重要了。因為雪佛蘭品牌再不有改變的話，那以後也就無需評價了。但是邁銳寶XL作為一台燃油動力中型轎車還是值得考慮的，首先其採用與別克君威同平臺打造；並且使用相同的發動機和變速器，所以車輛的整體水準一直不低。其次正因為銷量低迷，所以這款車的終端售價已經很低，1.5T系列的門檻價低至10萬級，2.0T系列的落地價不足15萬元。
以這個價格選擇B級中型轎車，且有2.0T的選項；那麼就算車輛的保值率很低也已經無關緊要，只要規劃用車時間在8~10年左右，屆時即便是熱門車的保值率也會很低。
現在來講邁銳寶XL的亮點：
該車採用的發動機用於通用旗下三大合資汽車品牌全系中、高端車，包括別克世紀、凱迪拉克XT6/CT6等車也用這台發動機。並且該發動機不區分高低功率，動力表現也是可圈可點的，驅動邁銳寶XL能實現7秒級破百。
通用第二代9AT變速器的換擋平順性和質量表現良好。
那麼這樣一台轎車也就沒有明顯不足了，現在算是抄的好時機。
3月銷量為1093輛，品牌銷量為10819輛，還算不錯。
新款現代索納塔是一款不錯的中型轎車，新款的1.5T和2.0T版本也都採用了8AT變速器。並且1.5T版本的門檻價也低至10萬級，2.0T版本的中低配款落地價在1510,000 以內！基本重疊了雪佛蘭邁銳寶XL。
但是這款車的設計感更加前衛，內飾設計感尤其要好一些。
2.0T發動機有184kW/353N·m的動力儲備，動力體驗要理想一些；並且耗油量的表現客觀評價也是可以給出好評的。
關於現代汽車的網路評價可能會被提到車輛碰撞安全的話題，畢竟用玻璃鋼（玻璃纖維加強塑膠）打造防撞樑的汽車生產製造商並不多。然而筆者卻認為現階段無需過於關注這個話題了，因為各大車企都深陷於價格競爭的泥沼；於是不得不壓縮車輛硬體成本，可壓縮的包括車身鋼板和防鏽工藝等一系列硬體。
現在怕是誰也別說誰。
3月銷量為4003輛，品牌銷量為10426輛；在合資品牌中端轎車裡，蒙迪歐的銷量表現是比較高的，但品牌相對冷門了。
該車分為1.5T和2.0T的燃油版與混動版，燃油版均採用8AT發動機，混動版均為E-CVT架構的非插電混動汽車。目前的門檻價是12萬級，混動版的門檻價是15萬級，建議更多關注燃油版。
2.0T燃油版有187kW/393N·m的動力儲備，性能應當是同級車裡最強的。
至於1.5T系列和上述三款車的同排量版本均不贅述，性能基本都是9秒級破百，可以滿足代步但均缺少駕駛樂趣。
福特蒙迪歐的亮點在於外觀和內飾的設計，外觀設計沉穩且運動；內飾方面有部分版本採用超大尺寸“帶魚屏，”視覺效果比較有科技感。所以福特蒙迪歐的價格雖然高一些，然而銷量卻能與價格更低的別克君威看齊。
關於燃油動力的冷門高性價比轎車就講到這裡。
3月銷量為1633輛，環比大幅增長；品牌銷量為7159輛，也實現了大幅增長。
EZ-6是一款新能源中型轎車，提供插電增程混動和純電動兩個系列選項；其採用的EAP驅動架構實際來自長安汽車，與深藍SL03和啟源A07是一脈同源的兄弟車型，性能、能耗和續航水準大致相當。
但是EZ-6的純電續航里程有一定優勢，所以價格也略高一點；不過近期的終端售價調整幅度較大，增程版的門檻價已經不足10萬元！純電系列的門檻價不足12萬元。其增程版最低配也有105公里的純電續航里程，並且是WLTC工況測試值；實際起售價不足11萬元的版本即有160公里的純電續航里程。
並且該車全部採用後置後驅方案，是有操控樂趣的。
可以說馬自達EZ-6是目前合資品牌中型轎車裡性價比最高的一款，不排斥新能源汽車的話，可以將其作為優先選項。