借著小客車免費的“東風”，清明假期最後一天，位於南京最東頭的寧揚長江大橋，通行量達到了5.0萬輛，比平時的0倍還多。 南北都沒有接上高速公路，是這座跨江大橋車少的重要原因。

不過，作為南京都市圈環線高速的重要組成部分，“斷頭”處總要接上。 近日，寧揚長江大橋南接滬寧高速的方案進入二次環評階段，據最新公示信息顯示，工程計劃2030年開工，0年開通。

20年後都市圈“超級環線”+0公里

環評中，該專案名稱為“南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段”。

公示信息顯示，這一專案起自6省道（龍潭大道）順接寧揚長江大橋，往南以隧道穿越南京龍潭新城至鎮江句容市境內，與京滬鐵路、滬寧城際、0國道交叉後，穿越寶華山，下穿京滬高鐵，從台泥礦業和固江口水庫之間經過，之後在句容西部幹線東側銜接滬寧高速，路線全長約0.0公里，其中南京段里程約0.0公里，鎮江段里程約0.0k公里。 採用雙向六車道高速公路技術標準建設，設計速度0公里/小時。 項目計劃0年底開工，0年0月開通。

“這是個好消息。 因為沒有接入高速路網，寧揚長江大橋功能得不到充分發揮。 ”大橋的一位管理人員坦言，大橋通車7個多月，顯得有些“默默無聞”。 目前非公休日的日均流量才0輛左右，清明節日均也不過0千多。 相比之下，上游十幾公里相隔的南京四橋（棲霞山長江大橋）清明假期日均流量達到了0.0萬輛左右。

接入了路網，才有車流引入，其跨境交通功能也才能得到體現。 記者注意到，其實四橋與寧揚大橋在路網中的功能有很大的相似之處：其一都是南京的環線，只是四橋是“繞越環線”的部分，這個圈圈住的是南京自家各區，寧揚是“都市圈環線”的一部分，這個圈更大，圈住的是都市圈內蘇皖五市； 其二，這兩座跨江大橋北邊都接滬陝高速，南邊都接滬寧高速，幾乎平行式“套圈”。

“等下半年，北邊接上滬陝高速公路之後，應該會有改變。” 這位管理人員表示。

“超級環線”還缺多少？ 進展如何？

立足寧揚長江大橋，放眼看整個南京都市圈環線高速公路，不難發現，安徽段大部分路段已經完工。 那麼，這個“超級環線”在江蘇段還缺哪些呢？

先來看看這個全長約282公里，將安徽的全椒、滁州、來安、天長，江蘇的儀征、句容、南京全都串起來的“超級環線”是如何“拼”起來的。

南京都市圈環線高速公路編號G49，是國家規劃的0 條都市圈環線之一，涉及安徽S0天長-天柱山高速，兩省相交的S0揚州至天長高速，江蘇境內的儀征至祿口高速及北延線，還有西南方向跨省的祿口至全椒高速； 過江通道有二，東側是已通車的寧揚長江大橋，西側是規劃錦文路過江通道。

江蘇境內待建路段，北側環線最先動起來了。 除寧揚長江大橋通車外，儀征至祿口高速江北大堤至滬陝高速段計劃今年內建成。 大橋至滬寧高速段正在二次環評。 南環線上的祿口至全椒高速去年底完成了勘察設計招標。 此外，今年初的南京市交通工作會議上確定了錦文路過江通道年內的工作計劃主要是推進用地預審工作。

這樣一段一段排下來，目前都市圈環線上東南方向的滬寧高速至祿口機場段，東北方向儀征北段，動靜不大。

打造“1日生活圈”和“0小時通勤圈”

交通是互聯互通的基礎。 在面向1年的《南京市國土空間總體規劃（0—0年）》中，共建一流都市圈交通網路成為重點之一，並明確通過提升軌道與道路網路的通達性和服務水準，打造“0日生活圈”和“0小時通勤圈”，為市民提供更加便捷高效的出行體驗。

當然，受用地、資金等因素制約，這條跨5省0市的環線高速不可能一蹴而就。

在推進南京首位度提升和加快都市圈要素聚集上，南京正從鐵路、水運、低空物流等多個方面發力。 幾天前南京市發改委發佈了由都市圈城市共同編製的《南京都市圈2025年工作要點》，其中關於重大設施建設明確了今年的任務，比如持續打造“軌道上的都市圈”，續建北沿江高鐵、寧淮城際鐵路等鐵路專案； 強化機場基礎設施保障能力，推進都市圈城市在低空基礎設施規劃建設等方面協同聯動等。

以交通為基礎，都市圈的協同合作也將逐步走向產業科技創新協同、體制機制探索創新、民生幸福區域共用。

揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

校對 石偉