近期，儘管SU7高速碰撞爆燃事件搶佔了輿論的風頭，但比亞迪推出的兆瓦閃充技術同樣在業界掀起了波瀾。這項技術的發佈，並未像某些自我吹噓的宣傳那樣迅速走紅，反而是寧德時代CTO高煥在中國電動汽車百人會論壇上的發言，讓這一事件進一步發酵。

比亞迪的兆瓦閃充技術，無疑讓寧德時代感受到了巨大的壓力。寧德時代的麒麟電池，作為其近年來的得意之作，好不容易在保持長續航的同時實現了5C、6C快充，並且成本有所下降。然而，比亞迪的新一代刀片電池，憑藉10C快充和兆瓦功率，瞬間在技術上超越了麒麟電池。更令人矚目的是，比亞迪的刀片電池在成本上也具有顯著優勢，這使得搭載該電池的漢L EV、唐L EV等車型，在價格上相比動輒貴八九萬的“麒麟電池版”車型更具競爭力。

快充、閃充技術的實現，離不開超充樁的支援。寧德時代在此方面也有所佈局，計劃在未來幾年內全球範圍內建造一萬個換電站，並與蔚來結盟。然而，寧德時代的換電計劃或許更多是為了消化其“過剩”的電池庫存。與此同時，比亞迪不僅推出了效率與換電相近的兆瓦閃充技術，還計劃佈局4000個閃充站，這無疑讓寧德時代感到了更大的威脅。

寧德時代曾質疑快充技術會犧牲電池的可靠性和壽命，但這一說法在專業人士看來並不成立。實際上，比亞迪和寧德時代在快充技術上的競逐，更多體現在電池本身的技術路線和材料區別上。寧德時代主打三元鋰電池，而比亞迪則一直使用磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在充滿電后，內部材料活性會增強，從而可能引發副反應，降低電池容量和影響壽命。因此，三元鋰電池廠商通常會建議避免充滿電或設定涓流模式進行快充。而磷酸鐵鋰電池則相對穩定，不怕充滿電，且即使長期處於低電量模式，也只會出現“假性衰減”，通過電池管理系統重新校準即可恢復容量。

比亞迪的兆瓦閃充技術，不僅速度上超越了對手，更因其“充滿更好”、“不需要涓流”的特性，可以在高功率狀態下持續充電，無需擔心影響壽命、容量或過熱問題。相比之下，寧德時代的三元鋰電池在快充時需要經過涓流模式，且不適合每次都充滿電。因此，比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術上的深厚積累，使其閃充技術不僅具有成本優勢，還更安全可靠。

隨著新一代電池和充電技術的面世，消費者在選購電動車時可能會感到更加迷茫。而寧德時代和比亞迪之間的這場較量，無疑將技術問題擺在了檯面上。在這場電池大戰中，比亞迪憑藉其成本優勢和全面突圍的閃充技術，與一直偏向於高價格、高利潤的寧德時代形成了鮮明對比。那麼，在這一輪較量中，你更看好哪一方呢？