計劃今年通車的地鐵6號線南延工程，新建車站東小營南站主體結構已經封頂，鋪軌進度完成過半，正在開展車站附屬結構施工和設備安裝工作。4月3日，記者從市重大專案辦和京投軌道公司獲悉，目前全市10條在建地鐵線路正按計劃進度進行，北京軌道交通建設實現了一季度“開門紅”，為完成全年建設投資任務開了個好頭。

地鐵6號線南延工程是北京中心城東西方向骨幹線6號線的延長線，線路區間北起既有潞城站，沿運河東大街向東敷設，至減運路轉向南，在規劃潞陽大街與防護綠地交叉口北側設車站1座，即東小營南站，線路長約2.1公里。全線採用地下敷設方式，預留遠期繼續延伸的條件。

記者在東小營南站看到，現場堆放著鋼筋、管線等大量物料，工人正在進行電纜敷設、設備安裝。“去年6月底，6號線南延工程車站主體結構已經封頂，今年3月初，附屬結構施工完成，此外，區間主體和聯絡通道完工，我們正在開展車站附屬結構施工和車站設備安裝工作。”中國中鐵電氣化局城鐵公司6號線南延工程設備項目經理雷煜文介紹，東小營南站鋪軌完成近60%，機電、通信、供電設備安裝完成40%，下一步將進入設備調試。

東小營南站是在既有的潞城站往東南繼續建設。“潞城站在盾構機接收和管線上都做了預留，我們在此基礎上進行物理接駁，等新站建設完成，我們還將與既有的6號線進行信號系統的接駁。”雷煜文告訴記者。

目前，2025年全市在建軌道交通線路10條（段）、在建里程177.4公里，全部納入了本市建設系統重大工程保障清單。京投軌道公司計劃調度部副部長鞏耀娜介紹，截至3月底，地鐵工程施工現場總人數已達2.6萬人。除了6號線南延，計劃今年通車的17號線（工人體育場—十里河）土建工程整體完成90%以上，已進入軌道鋪設、裝修及設備安裝階段。此外，22號線、13號線擴能提升工程等其他在建線路均按計劃有序推進。

地鐵6號線“大黃蜂”上新

近日，北京地鐵6號線第一組增購車“大黃蜂”完成調試，於3月底正式上線運營，新車增加了調節單節車廂溫度、LED報站地圖、智慧感知系統等功能，為廣大市民帶來全新出行體驗。

地鐵新車上線前，必須歷經5000公里的“磨合期”。為了不影響正線運營，調試工作通常被安排在末班車之後。6號線檢修中心調試團隊化身“列車醫生”，經過近一年的努力，使列車達到最佳狀態。

列車空調系統在原有“強冷弱冷”分區基礎上迎來全面升級。通過車載智慧感知系統能即時獲取每節車廂的乘客數量。再結合先進的變頻技術與智能演算法，空調可根據人數的變化，精細地調節製冷或製熱功率，將每節車廂內的溫度控制在最適宜的區間。比如在炎熱夏日，當某節車廂乘客較多時，系統自動加大製冷量，快速降低溫度；而乘客較少時，又會適當減少製冷量，避免溫度過低，真正為乘客營造出四季如春的乘車環境。

新列車的報站地圖從傳統樣式升級為高清LCD動態地圖。其屏幕採用高亮度、高對比度的顯示技術，即使在光線強烈的車廂內，顯示內容依然清晰可見。地圖不僅能夠直觀展示所在位置、行車動態、開門方向等基礎資訊，還能夠顯示換乘線路的詳細資訊，方便乘客出行。

車輛智慧感知系統，依託車載PIS系統乙太網進行部署，由一體化控制主機、邊緣計算伺服器、存儲伺服器、司機室顯示終端、司機室攝像機、客室攝像機、物聯網關、空氣品質感測器及客室光照度感測器構成。能夠精準區分正常行為與異常行為，如車廂擁擠度、賣藝、乞討、車門夾物、LCD和動態地鐵黑屏、電氣櫃門的狀態等；同時能夠和客室照明聯動，自動調節車內照度。與空調系統聯動，調節車內溫度。準確率高達97%。

每節車廂配置4台全景影像系統，採用超廣角鏡頭，實現360度全車廂覆蓋識別，確保無任何視覺死角。一旦檢測到異常情況，系統會在毫秒級的時間內將資訊通過高速數據傳輸網路及時反饋到司機室，司機可迅速採取相應措施，為乘客出行安全提供堅實保障。

客室照明燈具搭載了先進的環境光感應裝置，能夠敏銳捕捉車廂內光線亮度的變化。當列車行駛在地下隧道等光線昏暗的區域時，感應裝置迅速做出反應，自動提升客室燈的亮度，確保乘客能清晰看清車廂內的環境，安心候車。當列車駛入月臺明亮區段，感應裝置精準感知亮度上升，及時降低客室燈的功率，避免燈光過亮產生刺眼感，營造出柔和、舒適的視覺氛圍。通過精準調控亮度，有效降低了能源消耗，實現了節能與實用的完美平衡。

2024年，6號線日均客流量85.73萬人次，位於全路網前列。為滿足運營需求，未來，6號線將增加更多的列車上線運營，為廣大乘客帶來更加便捷舒適的乘車體驗。

北京晚報 記者 任珊 潘之望，綜合北京交通