在2024年廣州車展的喧囂中，樂道汽車總裁艾鐵成曾滿懷信心地宣佈，樂道L60將在1月交付1.5萬輛，3月衝刺2萬輛。然而，進入2025年，這款被蔚來寄予厚望的車型卻遭遇了銷量上的滑鐵盧。數據顯示，2025年1月，樂道L60僅交付5912輛，環比暴跌43.8%，2月更是進一步縮水至4049輛，環比再降31.6%。

作為蔚來“規模盈利”戰略的關鍵一環，樂道L60的表現無疑給李斌的“44萬年銷目標”潑了一盆冷水。回顧2024年9月上市首日，樂道L60曾一度因伺服器擁擠而備受關注，李斌更是親自拍攝短視頻，宣稱“訂單爆了”，門店試駕排隊超2小時、首周訂單破3萬等傳聞不絕於耳。然而，這些熱鬧背後的數據卻並未能轉化為持續的銷量。

事實上，從上市首月交付832輛開始，樂道L60的銷量就一直在低位徘徊，直至12月才勉強破萬。而進入2025年，其銷量更是如同過山車般俯衝，與同期小鵬MONA M03持續破1.5萬輛的業績形成了鮮明對比。尤為諷刺的是，儘管樂道L60的起售價看似具備性價比優勢，但實際成交均價卻比小鵬MONA M03高出近5萬元，使得其在“高不成低不就”的定位中逐漸失去了市場的關注。

樂道L60引以為傲的“換電優勢”也並未能如願轉化為銷量。儘管蔚來在全國擁有3140座換電站，但其中只有一部分向樂道L60開放，且因電池規格差異導致充電效率低下，這一度成為用戶體驗的絆腳石。銷售終端的反饋也頗為慘澹，一位北京樂道銷售人員透露，上市首月單店還能賣出16台，如今月均銷量已降至5-7台，部分銷售人員甚至已連續兩月未能完成4台的保底指標。

樂道L60的困局，從其誕生之初便已埋下伏筆。作為蔚來下探主流市場的首款車型，樂道L60既要與主品牌保持技術協同，又需避免衝擊蔚來30萬+的高端定位。這種“既要又要”的矛盾，使得L60在產品定義上陷入了兩難境地。更令人擔憂的是，其銷售體系也出現了失控現象。有媒體報導稱，樂道部分銷售人員利用員工購車折扣牟利，這種幕後交易雖然遭公司嚴查，但已對品牌形象造成了不可逆的傷害。

外部環境方面，樂道L60正面臨著前所未有的競爭壓力。在20-30萬純電SUV市場，隨著新能源車的不斷湧現，競爭愈發激烈。招銀國際數據顯示，2025年將有超140款新能源車上市，其中20-30萬區間佔比高達45%。作為一款家用SUV，樂道L60的整體競爭力在當下內捲嚴重的市場環境下略顯不足。

與此同時，蔚來主品牌也陷入了銷量下滑的困境。2025年1月，蔚來主品牌銷量環比下跌，儘管2月有所回升，但仍不及2024年月均1.5萬輛的水準。蔚來還被曝出“取消年終獎”“裁員50%”等傳聞，儘管官方緊急闢謠，但這些負面資訊仍對員工士氣造成了不小的打擊。在內部會議上，李斌連用多個“很核心”強調銷量提升的緊迫性，並立下2025年第四季度單季度盈利的軍令狀。然而，現實卻遠比口號殘酷。

樂道L60的挫敗，本質上反映了新勢力在面對市場全面衝擊時，自有產品的適應性危機。當特斯拉、小米等企業用軟體定義汽車重塑行業規則，傳統車企以油電同價發起反攻時，樂道卻仍在沿用發傳單、員工內購等傳統手段進行市場拓展。這種錯配凸顯出組織敏捷性的缺失，使得樂道在激烈的市場競爭中逐漸失去了先機。