Ramai orang mungkin mempunyai perasaan ini, kereta berjalan di jalan raya, dari sisi, ramai yang rendah di hadapan dan tinggi di belakang, terutamanya beberapa model dengan harga yang lebih berpatutan, trend ini sangat jelas. Walau bagaimanapun, untuk sedan jenama mewah itu, garisan badan kelihatan lebih stabil dan diselaraskan, dan perbezaan ketinggian antara bahagian depan dan belakang tidak jelas, yang kelihatan lebih tenang dan atmosfera. Jadi persoalannya ialah, mengapa sesetengah syarikat kereta tidak mereka bentuk kereta mereka lebih atmosfera? Adakah kerana anda tidak mahu? Sebenarnya, tidak, tentu saja, pengeluar juga mahukan reka bentuk yang lebih baik, tetapi mereka selalunya lebih bersedia untuk berbuat demikian.
Dari sudut kejuruteraan, kebanyakan casis sedan direka bentuk untuk rendah di hadapan dan tinggi di belakang, dan terdapat beberapa faktor utama di sebalik ini yang menentukan kelaziman fenomena ini.
Pertama sekali, pengaruh mod pemanduan tidak boleh diabaikan. Kebanyakan sedan direka dengan pacuan roda hadapan, dan untuk memastikan roda hadapan mempunyai cengkaman yang mencukupi, badan perlu menumpukan berat sebanyak mungkin ke hadapan. Jika ketinggian hadapan dan belakang adalah sama, atau bahagian hadapan tinggi dan belakang rendah, pusat graviti kenderaan akan berubah, menjejaskan daya penggerak roda hadapan, dan kemudian menjejaskan kestabilan dan keselamatan pemanduan kenderaan.
Kedua, keselesaan tunggangan juga merupakan pertimbangan penting. Susun atur tempat duduk sedan menentukan pengagihan ruang kaki untuk penumpang. Tempat duduk hadapan terletak berhampiran dengan panel instrumen, membolehkan penumpang memanjangkan sebahagian kaki mereka di bawah konsol tengah, jadi tempat duduk direka rendah tanpa menjejaskan keselesaan. Di tempat duduk belakang, sukar bagi penumpang untuk memanjangkan kaki mereka sepenuhnya, dan jika ketinggian tempat duduk terlalu rendah, kaki akan membentuk sudut yang besar, dan pengalaman menunggang akan menjadi lebih teruk. Untuk meningkatkan keselesaan penumpang belakang, tempat duduk mesti dinaikkan dengan sewajarnya, dan sebaik sahaja ketinggian tempat duduk dinaikkan, tetingkap dan ruang bumbung yang sepadan juga mesti diselaraskan, supaya ketinggian belakang kereta secara semula jadi meningkat.
Di samping itu, variasi beban kenderaan juga merupakan salah satu faktor utama yang mempengaruhi reka bentuk ketinggian badan. Bahagian belakang sedan bukan sahaja membawa penumpang, tetapi juga berat bagasi. Antara beban penuh dan tiada beban, perbezaan berat pada galas belakang sangat ketara. Jika ketinggian casis tidak mencukupi, ruang mampatan sistem suspensi belakang pada beban penuh akan terhad, menjejaskan kapasiti tampung dan keselesaan kenderaan. Oleh itu, banyak sedan direka untuk menempah sejumlah ruang mampatan penggantungan belakang, supaya casis belakang dinaikkan sedikit.
Selepas memahami logik reka bentuk asas ini, mari kita lihat bagaimana faktor harga mempengaruhi pendirian badan. Mengapa kereta mewah kelihatan lebih licin, manakala kereta biasa kelihatan lebih rendah di hadapan dan lebih tinggi di belakang? Jawapannya sebenarnya agak mudah, sebab terasnya ialah panjang badan.
Semakin panjang badan, semakin mudah perbezaan ketinggian hadapan dan belakang dialihkan dengan lancar. Sebagai contoh, sedan pertengahan hingga besar jenama mewah, seperti kereta dengan panjang 3 mm, walaupun bahagian belakang kereta adalah 0 cm lebih tinggi daripada bahagian depan kereta, peningkatan ketinggian purata kepada 0.0 cm per meter panjang kenderaan hampir tidak ketara. Dan kereta padat, seperti model dengan panjang 0 mm, jika terdapat juga perbezaan ketinggian 0 cm, pertumbuhan ketinggian per meter panjang kenderaan akan mencapai 0.0 cm, dan trend depan rendah dan belakang tinggi ini akan sangat jelas.
Di samping itu, jenama mewah cenderung mempunyai teknologi penalaan casis yang lebih maju, yang boleh mengoptimumkan lagi postur badan melalui penggantungan udara dan konfigurasi lain, supaya perbezaan ketinggian hadapan dan belakang kurang jelas. Walau bagaimanapun, model biasa dihadkan oleh kos dan biasanya menggunakan reka bentuk penggantungan yang lebih tradisional, yang secara semula jadi sukar untuk mencapai keseimbangan sedemikian dari segi persepsi visual.
Pada penghujung hari, kereta adalah alat, dan nilai terasnya masih untuk memberikan pengalaman perjalanan yang mudah dan selesa kepada orang ramai. Mengenai sama ada pendirian badan cukup elegan, ia adalah soal pendapat.