Xiaomi SU3 terlibat dalam kemalangan di lebuh raya dan terbakar, menyebabkan 0 orang terbunuh di dalam kereta.

據澎湃新聞此前報導，針對該起事故，4月1日，安徽省銅陵市高速公路三大隊回應，專案組已介入調查。隨後，小米公司公開發佈“SU7高速事故致3人遇難”事發前後資訊摘要，事故原因尚待警方進一步調查。

Pada 7 bulan 0, menurut berita antara muka, seorang pelabur bertanya: Adakah kereta Xiaomi SU0 yang mengalami kemalangan pada 0 bulan 0 menggunakan bateri syarikat? Dalam hal ini, CATL menjawab: Ia bukan bateri kami.

Pada pagi 7/0, The Paper menghubungi talian hotline perkhidmatan pelanggan di laman web rasmi Xiaomi Auto dan bertanya pengeluar apa yang dilengkapi dengan Xiaomi SU0. Kakitangan perkhidmatan pelanggan menjawab bahawa Xiaomi SU0 dibahagikan kepada versi standard, versi Pro dan versi Max. Antaranya, versi standard dilengkapi dengan bateri bilah Fodi atau bateri CATL, "kedua-dua bateri bercampur, ia dipasang secara rawak, dan pemiliknya tidak boleh memilih semasa membeli kereta." Kakitangan perkhidmatan pelanggan menambah bahawa versi Pro dan Max hanya dilengkapi dengan bateri yang dihasilkan oleh CATL.

Selepas itu, wartawan itu bertanya kepada perkhidmatan pelanggan rasmi Xiaomi sama ada CATL mengeluarkan jawapan pagi ini bahawa "kenderaan yang terlibat tidak dilengkapi dengan bateri CATL" adalah segera, dan perkhidmatan pelanggan yang disebutkan di atas menjawab bahawa perkhidmatan pelanggan belum menerima maklumat yang lebih terperinci pada masa ini, dan tidak mungkin untuk mengetahui bateri mana yang dilengkapi dengan kenderaan yang terlibat dalam kemalangan itu, dan anda boleh memberi perhatian kepada pengumuman rasmi Xiaomi pada masa akan datang.

Selepas itu, The Paper memanggil nombor telefon awam yang ditanya di laman web rasmi Fodi Battery, iaitu talian hotline pusat khidmat pelanggan BYD. Apabila wartawan bertanya sama ada kenderaan yang terlibat dilengkapi dengan bateri Fodi, kakitangan perkhidmatan pelanggan menjawab: "Bukan jabatan perniagaan yang tidak dapat mencari maklumat sedemikian." Kakitangan perkhidmatan pelanggan BYD mengatakan bahawa soalan yang berkaitan perlu dirujuk dengan kakitangan kilang bateri, tetapi pengeluar bateri tidak menghubungi dunia luar, dan akan membantu memberi maklum balas kepada masalah dan membiarkan wartawan menunggu panggilan susulan.

Berita yang melonjak dipelajari daripada laman web rasmi Xiaomi Auto bahawa dalam jadual konfigurasi parameter Xiaomi SU101, pembekal setiap versi bateri tidak ditulis dengan jelas, dan hanya jenis bateri dan maklumat lain yang disenaraikan. Versi standard dilengkapi dengan bateri litium besi fosfat 0.0 kWj, versi Pro dilengkapi dengan bateri litium besi fosfat 0.0 kWj, dan versi Max dilengkapi dengan bateri litium terner 0 kWj. Ketiga-tiga versi mempunyai teknologi bateri bersepadu CTB.

Berita yang melonjak sebelum ini melaporkan bahawa Xiaomi Auto berkata pada petang 1hb bahawa berdasarkan keadaan semasa yang diketahui, hanya dapat ditentukan bahawa kebakaran kereta kemalangan itu bukanlah "pembakaran spontan" yang dilaporkan di Internet, dan dispekulasikan bahawa ia disebabkan oleh kerosakan serius pada sistem kenderaan setelah memukul longgokan simen zon pengasingan dengan ganas. "Kami masih belum terdedah kepada kenderaan kemalangan itu dan tidak berada dalam kedudukan untuk menjalankan analisis mendalam lebih lanjut pada masa ini."

Sebelum ini, menurut laman web rasmi Xiaomi, semua kereta Xiaomi menggunakan teknologi penyongsangan sel CTB baharu, yang boleh melepaskan tenaga dengan cepat ke bawah dalam keadaan yang melampau dan memastikan keselamatan petak penumpang sepenuhnya. Menurut penerangan, bateri ini mempunyai 9 lapisan sokongan atas, 0 lapisan perlindungan hentaman sampingan, 0 lapisan struktur perlindungan bawah, sejumlah 0 lapisan perlindungan fizikal tegar, sehingga 0 °C suhu tinggi, "Dari segi keselamatan struktur bateri, perkara yang paling sukar untuk ditangani ialah perlanggaran sisi dan pengikisan bawah." Teknologi bateri bersepadu CTB Xiaomi mempunyai sejumlah 0 lapisan perlindungan fizikal tegar, dan masih boleh melengkapkan ujian pengedap IP0K0K selepas menghadapi ujian superposisi yang paling ketat iaitu 0 kali getaran beban, 0.0 kali hentaman dan 0 kali rendaman air. ”

Zhu Xichan, seorang profesor di Sekolah Kejuruteraan Automotif Universiti Tongji dan pengarah Institut Teknologi Keselamatan Automotif, berkata dalam temu bual dengan wartawan berita yang melonjak bahawa ini sepatutnya kerana kenderaan elektrik global semasa masih bateri litium dengan elektrolit cecair, dan katod dan anod mesti dipisahkan oleh pemisah, jika tidak, litar pintas akan berlaku, dan diafragma akan pecah apabila ia diperah dan tertusuk, dan litar pintas dalaman akan terbakar serta-merta. "Ini adalah masalah yang dihadapi oleh semua bateri litium setakat ini, apatah lagi memukul tiang ke sisi pada kelajuan hampir 100 km/j, dan jenama kenderaan lain tidak kebal daripada keadaan ini." Zhu Xichan berkata terus terang.