應該，很難有絕對安全的事情。人生路漫漫，一直開車的話，總會遇到一些黑天鵝與不可抗力。人為能做的，就是在這場概率遊戲中，盡量的將風險降到最低。
關於開車個人的理解，個體能夠做的降低風險的路徑是防禦駕駛。如下：
不傷害自己
不傷害他人
保護好自己的前提下，説明他人
就是，自己和自己的車能夠很好的融入近整個交通環境，可以安全的自己從A點移動到B點。進而，不要因為自己這個變數，對整個交通環境產生負面的影響。再好一點，就是讓自己這個變數，變成能夠對整個交通環境有正向增益的。
這是一整套的：「預見-決策-控制」系統
完全主動那種。
咳咳，好像有點抽象。一個一個說。
核心邏輯：將駕駛行為轉化為可量化的安全決策鏈
①先，走一步，看三步。可以把自己駕駛的行動規劃擴展大15秒以上的單位。為什麼是15秒，是根據人的回應能力倒推出來的。應對緊急情況，大概需要6秒的安全冗餘，據此線性外推。
執行區（0-6秒）：必須立刻行動的區域（如前方急剎）
觀察區（6-15秒）：需高度警惕的動態變化（如遠端車輛變道意圖）
計劃區（15秒+）：提前規劃路徑規避風險（如預判匝道擁堵）
結合到車速上，可以把當前車速乘以3~4倍，作為15秒規劃的基準。
②然後，走的時候，即時地眼觀六路耳聽八方。看著想去的地方的同時，時不時的摟一眼內外後視鏡，及視野盲區。這樣可以持續滾動建立，屬於自己的低精地圖。雖然低精度，但是用作防禦參考，夠了。
關鍵是，改變行動軌跡的時候，一定要高精度確認。·變道前：高頻查看後視鏡2-3次，通過“兩次觀察差異法”判斷後方車輛動態（若後車位置顯著變化則暫緩變道）·轉彎時：轉頭觀察A柱盲區，尤其警惕電動車“鬼探頭”
其他的還有與前車的車距管理、自己的車速管理、自己的精力管理。把這些都大概建立一個準則。進而：
把決策鏈變成肌肉記憶
然後，就能做到比如：·前車剎車燈亮起時立即收油備剎，同時掃視中鏡掌握後方態勢；·路口前50米開始收油，腳懸在剎車上隨時準備應對闖紅燈的電動車；·雨天行車主動降速至限速80%，過水坑提前100米松油減速；
自然而然的那種
核心邏輯：通過信號與空間管理消除他人誤判風險。
①先，把自己的意圖顯性化出來。光是你覺得沒用，要大家都覺得，才不會打架。·可以通過燈語提前告知周圍車輛你的行動意圖，變道時嚴格執行「鏡-燈-鏡-動」四步法，先觀察後視鏡，再打轉向燈3秒，二次觀察確認盲區，最後小角度切入·可以“前緊後鬆”剎車，初段重剎亮起剎車燈警示後車，末段緩釋避免追尾。
②在可能的情況下，能讓就讓。·經過公交站時減速，防範行人從車頭盲區衝出·對龜速行駛車輛不鳴笛催促，保持耐心超車·在雙向單車道的鄉道會車時，主動向右靠攏30釐米並降速
③然後，主動創造安全緩衝區再主動點話：·橫向緩衝：與大車保持1.5米側向間距，防止貨物脫落或車門突然開啟·縱向緩衝：在車隊中主動創造安全距離，避免被前後車夾擊（如預留變道逃生空間）·當右側車輛突然變道，立即鬆油備剎，同時觀察左後方情況，預留出至少兩個逃生通道。
我自己就受到過老司機的説明。在一次高速疲勞駕駛的時候，後車在較遠的地方一直閃著前大燈。我以為是我車速太慢了，影響它超車。但，其實是我的車已經偏離了車道準備和側向車輛親密接觸了。我車的回到車道了，燈也就不閃了，還是保持在安全的距離後行駛。
以及，之間在知乎上看到過了雙向單車道，大車如何通過燈語告知後車什麼時候可以超車，什麼時候有對向車過來。
感謝這些老司機。希望自己以後在能夠保護好自己的前提下，盡量的去做一點點力所能及的事。
以上，其實無法盡述，也無法覆蓋所有長尾、小概率場景。關鍵是知道關於防禦駕駛的思維，不把駕駛當做一個個切片的單獨動作。在時間上、空間上，在個體與系統之間綜合考慮。然後在套一層冗餘的厚甲。
雖然可能會導致每一次的出行的效率不是最高的。但是拉長時間跨度的話，可能是不僅僅是最穩的，也是最快的那個。
概率遊戲：
關鍵是不下牌桌