在之前我曾經試過1.6T的艾瑞澤8，那台車的表現只能說中規中矩，而現如今許多競爭對手也都推出了2.0T車型，這台車自然也不例外，因此我也去體驗了一下2.0T版本，不得不說其變化還是比較大的，因此這裡也詳細講講，當然一些近似的地方就寫的相對簡單一些，不再贅述。

試駕車是2.0T雙離合版的高配車型，即指導價14.69w的御版，254馬力的參數還是比較強勁的。實際表現上，絕對動力表現還是挺強勁的，法定限速內都有著比較不錯的動力儲備，在前驅車型里算很快的了。平順性表現還算不錯，起步稍微有點不利落，標準模式下換擋還是比較連貫的，幾乎不怎麼能察覺，也沒什麼明顯的頓挫或闖動。運動模式下大腳油門換擋會有些感知，不過考慮到運動模式下也合理。動力回應一般，標準模式下中小動力請求回應還行，大的動力請求回應偏慢一些。運動模式下回應還算比較到位，雖然也不是極致的快但也夠用了，而且只是會保持一個比較正常相對高一些的轉速，不會像一些車型一樣那麼激進，日常也可以正常的使用，總體表現考慮到硬體還算可以，作為一個雙離合車型還算比較好開，同時比起之前的1.6T版本還是有明顯進步的。

底盤表現分開說，舒適性層面，這台車總體還是偏硬一些的。路面信息處理的還算到位，不過一些小的坑窪反饋還是挺明顯的。大的震動和連續震動處理的一般，反饋也不算很高級，但好在比較乾脆，沒什麼多餘的動作。

運動性表現好評，稍微激烈駕駛了一下側傾的控制還是挺到位的，也沒什麼多餘的回擺，客觀極限也還是比較高的，滿足比較動感的駕駛還是不成問題的，對目標消費群體來說也夠用了。

轉向手感還算不錯，低速比較輕，隨速隨角度的增益也比較到位，另外中心區域的阻尼也比起之前的車型優化了一些，現在感覺還是比較自然的，不像之前那麼明顯的“扯皮筋”的感覺了。回正倒還是挺快的。指向性一般，感覺稍微快點並線感覺不是很好，虛位也比較大。車頭回應也不是很快，車身跟隨性還好。

剎車腳感沒什麼問題，制動力的釋放還是比較好控制的，另外這台車的剎車似乎會跟隨駕駛模式有些變化，在這個價位不得不說還是比較少見的。

NVH表現還算可以，風噪明顯比之前開過的1.6T車型優化了不少，現在倒不會很吵了。路噪正常路面還可以，但如果路況差一些就會吵的還是挺明顯的，發動機噪音也偏大一些，不過聲音倒不算難聽，不會覺得很吵。另外雖然前排使用了雙層夾膠玻璃，但環境音的隔絕也中規中矩，只能說符合價位。

靜態上，這台車的外觀倒沒什麼太大的變化，總體拋開一些眼熟的元素也還算協調，在這個價位還算可以，當然好看與否還是見仁見智。

內飾總體倒也算可以，當然還是那句話眼熟的元素咱就過了，做工和用料倒還是比較不錯的，試駕車這個深色的檔次感還算不錯，當然還是那句話見仁見智。車機系統表現還算可以，基本的流暢度和功能表邏輯也挑不出什麼問題，還算是比較好用的，另外一些常用功能給留出了觸控按鍵，雖然不如實體按鍵好使但總比沒有強。

前排人機工程學還算可以，座椅坐墊稍微短了一點，不過也能接受，總體還是比較舒服的，方向盤能找到合理的位置，不過這個方向盤尺寸感覺確實大了點，有點彆扭。後排還算不錯，空間還是挺寬敞的，靠背角度在A級車中也算正常，不過畢竟有那麼大的空間如果能再緩一些會更好。後備箱空間還是比較不錯的，進深很大，稍微美中不足的是不是很規整。

配置上，艾瑞澤8的2.0T版本一共有三個配置，看了下感覺中配還是比較合理的，該有的功能也基本上都有了，聽了下試駕車12喇叭的索尼音響效果也沒什麼驚喜。另外問了下銷售8AT版本目前不怎麼推，因此買的人還是比較少的。額外講一下行情，這台車的2.0T版本在我們本地轉銷商這全款可以給到2w的現金優惠（不含補貼），當然畢竟沒有細問理論上應該還會有一些議價空間。

總的來說，這台艾瑞澤8的2.0T表現我認為還算可以，雖然這類車型受新能源衝擊還是比較明顯的，但純燃油車的銷量還是比較大的，而這台車整體在同價位中也有一定的競爭力。至於和下游車型怎麼選，畢竟不清楚1.6T版本是否進行了相應優化，因此如果要選的話還是建議自行對比一下。

最後額外吐槽一下，奇瑞這個分網也是挺亂的，1.6T的艾瑞澤8和2.0T的艾瑞澤8居然不在同一個經銷商網路，如果再算上新能源的風雲A8，也就是說一個車型三個版本分三個管道在賣，有些奇葩，一定程度上也增加了消費者看車的成本，不是太好。