智能駕駛可以降低駕駛疲勞，將人從繁雜的駕駛任務中解脫出來，但是目前，智能駕駛還處在輔助態勢，人還需要接管，所以 “我開累，還是我看著它開累”還是很多網友調侃的物件。
各廠商關於命名也有所不一，但是他們都可以理解為基於導航(or部分車企的高精地圖）的車輛自動駕駛。具體來說，就是車子根據導航或高精地圖的資訊，自己選擇路線，然後跑。
但不論怎麼命名，當前自動駕駛/導航輔助駕駛都處在L2級別，也就是駕駛輔助。距離L3還有一段距離。
L2部分自動駕駛，可實現部分自動駕駛，但是駕駛員語言全程注意路況，手扶方向盤。不能脫手脫眼。發生事故駕駛員是責任主體。
L3有條件自動駕駛，可以在場景內自動駕駛，系統獨立完成駕駛任務，駕駛員可以脫手脫眼，但是依然要在系統要求時接管。發生事故時車企or廠商需要根據情況承擔部分法律責任。
還有一個區別，L2的駕駛主體是人，所以事故責任在人。而L3根據情況，系統 or 廠商，要承擔事責任。當然如果系統發出接管要求，而駕駛員未回應，可能駕駛員需要擔責。目前L3級別的自動駕駛國內還未普及。L3一定程度可以看作是無人駕駛的起點，也是向L4(限定區域無人駕駛），L5(全區域無人駕駛，甚至沒有方向盤）的必經之路。