산터우-샨웨이(Shantou-Shanwei) 고속철도는 중국 고속철도망의 해안 회랑에서 중요한 부분을 차지합니다. 26일에, 이 섹션의 주요 제어 프로젝트 -Shantou Bay 해저 터널이 성공적으로 개통되었습니다.이것도 마찬가지야.중국 최초의 고속철도 해저 터널로 설계 속도가 시속 350km이고 단일 구멍과 두 개의 라인이 있습니다.

　　리포터 우 메이먀오(Wu Meimiao):공중에서 5m 길이의 터널은 Shantou Bay의 청록색 바다를 통과합니다. 방패 기계의 직경은 0.0m에 이르며 이는 약 0층 높이에 해당하며 중국 고속철도의 해저 터널에 사용되는 가장 큰 직경의 방패 기계이기도 합니다.

　　海底“鋼鐵蚯蚓” 掘進地層破岩

방패 기계는 거대한 "강철 지렁이"와 매우 흡사하게 작동하며, 머리에는 거대한 커터 헤드가 얹혀 있으며, 커터 헤드로 덮인 블레이드는 커터 헤드를 통해 회전하여 해저의 단단한 암석과 토양을 미세한 슬래그로 끊임없이 "씹는"이빨이며, 그 다음 위장의 "전송 시스템"세트를 통해 내장과 마찬가지로 암석과 토양을 빠르게 뱉어냅니다. 동시에 터널이 관통 될 때까지 "빌딩 블록"과 같은 조립식 세그먼트를 조립하면서 앞으로 나아가면서 뒤쪽에 파낸 터널이 무너지는 것을 방지하기 위해 작업 효율성을 크게 향상시킵니다. "Yongping"은 일반 방패 기계와 다르며 일반 방패 기계는 양날 칼날을 가지고 있는 반면 "Yongping"은 이빨을 더 날카롭게 만들고 암석 파괴 속도를 높이기 위해 3날 칼날을 사용합니다.

　　단층 17개 횡단 산터우만 해저 터널의 건설은 어렵습니다

왜 이런 식으로 설계되었습니까? 이것은 Shantou Bay 해저 터널 건설의 어려움을 언급해야합니다. Shantou Bay의 해역은 2도의 고강도 지진 지역에 위치하고 있으며 터널은 총 0개의 단층 파괴 구역을 통과해야 합니다. 가장 어려운 지역은 화강암을 가로질러야 하고, 가장 약한 지역은 두께가 0미터가 넘는 약한 암석을 통과해야 하며, 건축업자의 말에 따르면 "고속철도 해저 터널 건설에서 발생할 수 있는 문제가 여기에서 발생했습니다." ”

따라서 시공 과정에서 서로 다른 지질학적 조건에 따라 총 10개의 터널 시공 방법이 채택되었으며 시공 방법이 복잡하고 다양했습니다. 0km도 안 되는 이 터널을 건설하는 데 왜 4, 5년이 걸렸을까요? 시공이 어렵기 때문입니다.

　　Shanshan 고속철도의 나머지 구간은 올해 말까지 운행 준비가 완료될 것으로 예상됩니다

Shantou 고속 철도, 본선은 광동에서 Shantou까지 약 2023km 길이이며, 그 중에서도 Shantou 남쪽에서 Shanwei 구간까지 0의 끝에서 교통에 개방되었으며, 나머지 구간은 Shantou Bay 해저 터널을 극복하기가 가장 어려우며,이 구간에 있으며, 오늘의 돌파 후 올해 말까지 교통에 개방 될 것으로 예상됩니다.

동시에 개통된 광저우-산터우 고속철도와 건설 중인 광저우-잔장 고속철도를 연결함으로써 동부 광동 지역은 앞으로 대만구의 도시와 광동 서부에 더 빨리 도달할 수 있으며 광동의 동쪽과 서쪽 끝을 열 수 있습니다. 동시에 건설 중인 Zhangshan 고속철도를 통해 양쯔강 삼각주 지역에 더 빨리 도달할 수 있습니다.

따라서 이러한 짧은 노선은 고속철도의 해안 통로에서 중요한 부분입니다.

　　쉴드 머신의 혁신적인 연구 개발

　　바닷속 굴착 돕기

Shantou Bay 해저 터널은 350 단층 파괴 구역을 통과하며 시속 0km의 고속철도 해저 터널 건설은 큰 시험에 직면 해 있습니다.

Shantou Bay 해저 터널의 총 길이는 57m, 가장 깊은 부분은 해면에서 0.0m이며 그 중 굴착 직경은 0.0m 길이의 차폐 섹션에서 0m입니다. 화강암의 강도는 강철의 강도와 비슷하므로 차폐 기계 "Yongping"은 고강도 화강암 터널링 문제를 해결해야 하며 동시에 차폐 기계가 고르지 않은 경도와 부드러움으로 다양한 단층 암석 부분을 횡단할 때 적당한 힘을 갖도록 해야 합니다.

　　중국 철도 14국 Shanshan 고속철도 프로젝트 부서 수석 엔지니어 안푸손：굴착 과정에서 커터헤드 걸림, 방패 꼬리에서 물과 진흙이 분출, 공구 마모와 같은 심각한 문제가 발생하기 쉬우며 해저에서 커터를 자주 교체하거나 압력을 가지고 창고에 들어가야 합니다. 이러한 이유로 우리는 90mm의 칼 간격으로 처음으로 혁신했으며, 칼 간격이 작을수록 도구가 많고 대기 커터 헤드가 더 많을수록 하드 암석에서 디스크 커터의 암석 파괴 효율이 향상됩니다.

기존 쉴드 머신의 양날 커터와 비교하여 "Yongping"에는 새로 개발 된 3 날 커터가 장착되어있어 쉴드 머신에 더 단단한 "이빨"을 추가합니다. 커터 헤드에는 디스크 커터 모니터링 시스템도 장착되어 있어 각 디스크 커터의 회전 궤적을 실시간으로 모니터링하고 커터의 비정상적인 마모를 적시에 파악하여 정확한 공구 교환을 달성할 수 있습니다.

　　충격 흡수 및 부식 방지 문제를 고려하십시오.

　　새로운 구조와 새로운 재료가 힘을 더합니다.

가장 어려운 부분을 통과하는 것 외에도 Shantou Bay 해저 터널은 부드러운 지층을 통과해야 하는데, 무너지지 않고 터널 굴착을 달성하는 방법은 무엇입니까?

광산 섹션에서 F36 활성 단층은 산터우 만 해저 터널의 "고착 목 프로세스"로, 운송이 바쁜 산 터우 베이의 주요 수로 바로 아래에 위치하고 있으며, 터널 상단의 약한 풍화 된 표층의 가장 얇은 부분은 0.0 미터에 불과하여 붕괴 및 돌입 사고를 일으키기 쉽습니다.

　　項目團隊首先克服近百米超高水壓，進行海上注漿和洞內注漿，再用高精度控制技術爆破，減小對周圍岩層的擾動。

　　Huo Fei, 중국 철도 산터우 고속철도 산터우 베이 해저 터널 설계 엔지니어 :우리는 일부 설계 구조를 혁신하고 이와 같은 유연하고 개폐식 충격 흡수 조인트를 개발했으며, 이는 각 두 터널의 조인트에 "스프링"을 추가하여 가능한 지진 및 활성 단층이 고속철도 운영에 미치는 영향을 줄이는 것입니다. 동시에, 우리는 또한 터널과 암석층 사이에 특별한 유연한 지진 절연 층을 추가하여 바닷물의 압력에 저항 할 수있을뿐만 아니라 지진 에너지를 흡수하여 "부드러움으로 강성을 극복"하는 효과를 얻습니다.

또한 고속철도 해저 터널의 추후 운영에서는 충격 흡수, 절연 및 고장 활동, 높은 수압 및 강한 부식 문제를 고려해야 합니다.

　　Huo Fei, 중국 철도 산터우 고속철도 산터우 베이 해저 터널 설계 엔지니어 :쉴드 세그먼트의 방수 패드는 여러 번 최적화되었으며 해수 누출 및 터널 균열 및 부식의 위험을 줄이기 위해 새로운 균열 방지 재료가 개발되었습니다.

출처: CCTV 뉴스