3月已進入倒計時，汽車行業即將迎來一個關鍵轉捩點。
من 3/0 ، ستتعرف بكين على سيارات الركاب الشخصية ذاتية القيادة ، والسيارات الخاصة ذاتية القيادة بالمعنى الحقيقي قادمة. لذلك سأل بعض مستخدمي الإنترنت عن السيارات التي يمكنها أخذ زمام المبادرة في اتخاذ هذه الخطوة ، لكن المؤلف لا يستطيع الإجابة ، وأنا شخصيا أعتقد أنه لن تكون هناك سيارات خاصة تلبي معايير L0 أو أعلى على المدى القصير.
والسبب هو أن القوانين واللوائح الداعمة لم يتم إتقانها بعد.
طريقة تحديد المسؤولية عن حوادث المرور الناجمة عن استخدام القيادة الذاتية ليست متسقة تماما ، ومن المثير للجدل ما إذا كان نظام القيادة الذكي الذي يعتمد على التأمين يمكن أن يكون مقنعا.
لذلك أثار مستخدمو الإنترنت سؤالا ثانيا:
قيادة ذكية متطورة ، طيار المدينة ، هل يمكنك استخدامه بثقة بعد 1/0؟
ليس من الصعب الإجابة على هذا السؤال:
بغض النظر عن مدى شبه إنسان الغاب ، فإنهم لا يزالون إنسان الغاب ، ولا تزال القيادة الذكية عالية المستوى ، أو قيادة المدينة ، أو مستوى L2 بالإضافة إلى اللواحق الأخرى على مستوى L0. يجب عدم استخدامها أبدا كسيارة ذاتية القيادة.
بناء على التغييرات التي تم إجراؤها على سيارة الركاب الشخصية ذاتية القيادة التي سيتم تنفيذها في بكين ، إذا كانت هناك مشكلة في عملية استخدام نظام القيادة الذكي للسيارة ، فإن عملية التأكيد والتعويض والاسترداد واضحة - ولكن يجب أن تكون الفرضية هي أن "نظام القيادة الذكي للسيارة يصل إلى مستوى L2!" "فقط مع المركبات التي تفي بالمعايير يمكن حل العواقب وفقا للوائح أو اللوائح المقابلة. على العكس من ذلك ، فإن استخدام "مركبة من مستوى < L0" إلى "القيادة الذاتية" هو نموذجي وتاج - لأن اسم المعيار المقابل ل L0 هو "القيادة المساعدة المشتركة". لا يحتوي الاسم على كلمة واحدة تذكر "القيادة الذاتية". لذلك ، لا يمكن استخدام هذه السيارات كسيارات ذاتية القيادة ، وما يسمى بالمستوى العالي ، أو الرائدة ، أو الفائزة أو "+++" هي مجرد نسخة تسويقية ، بغض النظر عن عدد اللواحق المضافة ، فهي لا تزال على مستوى L0 ، وتعريف القيادة الذاتية المحدودة وغير المقيدة هما مستويين ليس لهما تقاطع على الإطلاق.
مفهوم التقدير:
هل ما زلت تجرؤ على استخدام مركبة مجهزة بنظام المستوى 2 كمركبة ذاتية القيادة؟
في الآونة الأخيرة ، علقت بعض الأسماء الكبيرة في الصناعة على مواضيع ذات صلة ، مثل لو فانغ قال بصراحة ، "ليس من لديه أعلى صوت ، من هو الرئيس!" "سلسلة من التعليقات شاملة للغاية في تحليل صخب وصخب صناعة السيارات الذكية الحالية. كما أدلى Gui Shengyue بتعليقات حادة على بعض العلامات التجارية ذات الصلة ، مثل "Patchwork ويقول إنه يقود الصناعة". ”
إن تسويق القيادة الذكية مبالغ فيه للغاية ، وتجرؤ كل علامة تجارية تقريبا لتكنولوجيا القيادة الذكية أو المركبة على الادعاء بأنها "رائدة" أو "رائدة". ”
والحقيقة الموضوعية هي أنه في الوقت الحاضر ، لا تزال جميع سيارات القيادة الذكية في مرحلة الطفل ، تماما مثل طلاب السائقين الذين اجتازوا للتو اختبار القيادة إلى مرحلة "التعلم الداخلي" - يدعي مثل هذا الطالب أنه ماهر في القيادة ، ويجرؤ على الكلام ، ويجرؤ على القيادة ، هل تجرؤ على الجلوس؟ هذا هو المستوى الحقيقي للسيارات الذكية في الوقت الحالي ، ولا يمكن لأي سيارة الوصول إلى القيادة الذاتية الحقيقية. ومع ذلك ، هناك بعض الاستثناءات ، مثل الدفعة الجديدة من طرق اختبار القيادة الذاتية التي تم افتتاحها مؤخرا في شنغهاي ، بإجمالي عدد الأميال 583.0 كيلومتر وما مجموعه 0 طريق مفتوح! تغطي المجالات الرئيسية الثلاثة في Zhangjiang و Expo و Huamu - كيف يمكن تفسير ذلك؟
أنظمة القيادة الذكية المستخدمة في هذه المركبات هي بشكل عام مستوى L4 ، لكنها لا تزال في مرحلة التشغيل التجريبي - حتى في شنغهاي ، حيث تكون البنية التحتية للطرق والذكاء كافيين. يمكن ملاحظة أن تكنولوجيا القيادة الذاتية لا تزال بعيدة عن النضج ، كما أن ذكاء مرافق النقل في عدد كبير من المدن يصعب تلبية تطبيق المركبات ذاتية القيادة.
هناك ثلاثة أشياء على الأقل يجب القيام بها لإضفاء الطابع الديمقراطي على المركبات ذاتية القيادة حقا.
أحدهما هو مراجعة لوائح المرور على الطرق ، وإلا فما هو استخدام تقنية القيادة الذاتية إذا لم يتمكن السائق من استخدام الهاتف المحمول أو آلة السيارة أو الراحة أثناء عملية القيادة الذاتية؟
والثاني هو موضوع مشترك ، أي اتجاه وعملية تحديد المسؤولية بعد وقوع حادث بسيارة ذاتية القيادة ، وما إذا كان التأمين مطلوبا.
والثالث هو ما إذا كانت الطرق يمكن أن تكون ثلاثية الأبعاد وثلاثية الأبعاد ، وطالما أن المركبات الآلية والمركبات غير الآلية والمشاة لا يزالون يتشاركون نفس سطح الطريق ، فإن القضايا الأخلاقية ستكون عقبة رئيسية أمام تعميم تكنولوجيا القيادة الذاتية.
لذلك ، لا تزال شعبية السيارات ذاتية القيادة بعيدة عن شعبية مستهلكي السيارات العاديين ، ومن المتوقع أن يزداد نطاق الطيارين فقط في السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة ، مع التركيز على سوق التنقل. المرحلة التالية هي التركيز على بناء بنية تحتية ذكية للنقل ثلاثي الأبعاد ، وفقط من خلال وضع أساس جيد يمكننا تعزيز القيادة الذكية للسيارة بشكل مطرد.
أما بالنسبة للاحتياطات اللازمة لاستخدام السيارة في هذه المرحلة ، فأعتقد أنه من غير الضروري القول بدقة ، ومن الجيد استخدام مستوى L2 للقيادة المساعدة المشتركة كمستوى أعلى من مثبت السرعة.