前段時間開了一段時間的阿維塔07，一天的駕駛行程，來回200多公里的路程，非常緊湊，但也可以大致地瞭解到這款車的一些表現，從智駕能力、操控、乘坐舒適性等，都有著不錯的表現。那接下來我們就來展開說一說。
這次開的是Max增程版本，價格是23.69萬，加上一萬智駕包就是24.69萬。現在很多地方都有不同程度優惠，甚至因為Pro+的上市，我估計老車主感覺有一些被間接背刺的感覺，畢竟網上對這款車最大的評價就是背刺……
但是評價這台車還是要保持客觀的態度，畢竟，背刺和車的質量無關，只和情感有關。
其實對於阿維塔一直以來最大的印象，還是極具科技感的外觀了。阿維塔07這次依舊延續了家族式的設計，但細細看去，相比此前的阿維塔11、阿維塔12，實際上要收斂很多，相比那兩款更為誇張的造型，阿維塔07的家用感會更多一些。
比如前臉，保持個性燈組的同時，整個車頭的線條會更加沉穩；再比如車尾，不同於阿維塔11/12的無後窗設計，阿維塔07也有了傳統的後車窗，也讓它有了更高的接受度。同時，因為它中型SUV的定位，讓我會認為，它的市場認可度，可能也會有更好的表現。
內飾的確好看，開了這麼久坐進去還是有一種新鮮感。
作為顏值控一派，不好看的車我是絕對不會碰。外觀顏值上，我個人喜歡阿維塔07的屁股，或許有人覺得表情包不好看，但是這個尾部設計的的確比較精緻，而且辨識度高。我女兒現在能夠一眼認出的就是特斯拉和阿維塔，辨識度高說明一個問題，特立獨行。
座椅方面，前排均為零重力座椅，支援加熱和按摩，乘坐時的支撐性、包裹性都是不錯的。後排座椅則支援加熱，中間扶手配備了操控屏，可以調整後排座椅的角度，開啟座椅加熱等，同時也能調整天幕遮陽板。
阿維塔內飾用料手能碰到的大部分地方都是軟的，座椅坐著也不錯，因為我是一隻開車的角色，我甚至更喜歡坐在阿維塔07的後排。
但說實話，這個後排的空間確實不大，甚至說後排空間略小是很多人放棄阿維塔07的關鍵原因。
的確不少人和同級車對比后，覺得阿維塔07的後排小而放棄的，尤其是和智界R7、極氪7x對比，阿維塔07的後排略小一些，但是我覺得，如果對空間沒有很大訴求的話，阿維塔07也完全夠用。
阿維塔07採用了中控螢幕和帶魚屏的組合，特別是前面這塊帶魚屏，車輛的主要核心信息都會在這塊螢幕上顯示，在實際駕駛的時候，就會發現這種信息顯示的方式也是非常不錯的，駕駛時去觀察這些資訊，視線也可以很好地留意到路面上的狀況，使用還是較為方便的。
車內部分，阿維塔07自然是採用了鴻蒙車機，在交互方面的體驗自然就不用多數了。阿維塔07盡可能地減少了物理按鍵的存在，你只能在方向盤上看到兩個波輪，所有的交互都會依賴螢幕的觸控，或者語音來完成，想來這也是出於對鴻蒙座艙的信賴。
當然，實際也是如此，螢幕操控，系統極為流暢，整個功能表的邏輯也是非常清晰，上手的學習成本非常低。至於說語音交互，鴻蒙座艙出色的分區語音功能，可以好地完成各種日常的設置調整。
唯一要值得注意的，可能就是這個橢圓形的方向盤了，如果在這個之前沒有使用過這種方向盤的話，還是稍稍要適應一下。這次開車下鄉，過彎需要掉頭大幅度打方向盤的時候，因為之前沒有體驗過這類方向盤，確實稍稍還是有一些奇怪的。當然，適應之後，基本上就不會有問題了，而且它不遮擋視線，駕駛時的體驗也是不錯的。
車子整體的調校是偏舒適的，結合太行智控底盤和CDC連續可調空氣懸掛，車子起步和剎車時，點頭現象幾乎沒有。而且在較高速度時踩下剎車，到最終剎停，整個過程也非常線性，你可以非常清晰地預期到踩下的力度和最終剎停位置的那種關係。
關於很多人都說長安的地盤調教不怎麼優秀，但是對我來說，阿維塔07可能剛開始試駕著實有時候不舒服，但是適應之後，底盤不會讓你後悔，也就是說，調教水準能給個中上吧，不至於多少，但是也沒多差。
至於說智駕，有華為ADS 3.0加持，它的體驗，自然就不用多說了。先說硬體配置，阿維塔07標配了192線雷射雷達，此外還包括了2個前向攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達在內的共27個感測器。
相對而言，ADS 3.0在面對一些突發路況時，比如一些施工路段時，會更加果斷；再比如前車速度比較慢時，ADS 3.0會在判斷路況之後，變道超車；在一些路口、斑馬線這樣的路況，在判斷到路邊有行人或非機動車時，ADS 3.0會適當減速通過，但如果這些路口附近完全沒有行人、非機動車時，則會果斷通過。至於太過細緻的……算了，你們自己去試駕看看吧。
續航方面，電耗市區在15—17之間，高速110的話電耗能控制到19個左右，家裡有充電樁的話，夜間充電一度也就3毛多，200公里的成本就十幾塊錢。偶爾遠一點那可以加點油，但是可以解決焦慮問題，所以這車的用車成本相比油車低了太多。如果只是附近開開，阿維塔07能開半年。
對於滿油滿電能跑多遠，滿油顯示870，估計市區跑能幹個700以上沒問題，滿電顯示230km，跑200+沒問題，但是上高速的話，達成率也就700公里左右。還是那句話，沒有里程焦慮啊
如果你真的開過增程式的車走遠途，比如說春節的時候你剛好用了，那你就知道增程車的優勢在哪裡了。真的一點點的想法都不會有，除了偶爾看看油表，你都不用擔心什麼時候加油/充電。
值得一提的是，阿維塔07的NVH靜謐性做得也是相當不錯，其實在我們上車開始試駕時，完全沒有留意到這個問題，直到準備上高速，降下車窗取卡時才發現，外面大車來來往往非常嘈雜。而在降下車窗前，幾乎沒有聽到外面的任何聲音。
英國之寶音響加韻動氛圍燈，表現其實不錯。當然，我也看到有一些人說這套音響的效果一般，但網上有對應的EQ教程，可以試著自己調一調，效果還可以。唯一不好的地方就是阿維塔的車機流量一個月只有10G。
最後也是最大的缺點，就是價格上可能很難繃得住，背刺概率不小。
目前來看，阿維塔目前的訂單量可能遠不如剛開始的大定數據，隨著Pro+疊合權益後售價到了19.99萬，全系的車型價格鬆動幅度可能會加大，尤其是在小米YU7上市之後，可能優惠幅度會更大。
當然，這也不會是阿維塔一家降價，現在車市有幾個不降價，但是車企也要承認，上市新車幾個月就降價，真的會傷害首批車主感情，所以，這雖然和車輛質量無關，但是也是對品牌信任度的一種打擊，所以也算一個缺點和短板。
總的來說，我覺得優缺點在上面都寫完了，更深層次的，比如說安全性之類的，後面再聊吧。我看了不少車主的評論，整體來說車子都挺滿意的。
目前來說最大的問題……價格背刺……希望阿維塔至少在上市前，還是好好想一想吧，畢竟這麼科幻的車子，價格就不要這麼魔幻了