ڇا توهان کي سيتو گرم ڪار ۾ ڪار استعمال ڪرڻ جي غلط عادت آهي؟
اهو نومبر ۾ داخل ٿيڻ وارو آهي، ۽ ڪجهه علائقا مقرر وقت کان اڳ سياري ۾ داخل ٿي چڪا آهن، تنهنڪري ڪجهه ايندھن گاڏين جي استعمال ڪندڙن کي سيتو ۾ گرم ڪرڻ شروع ڪيو آهي؛ بهرحال، ڪار استعمال ڪرڻ جو اهو طريقو غلط آهي، ۽ اهو چئي سگهجي ٿو ته اهو انجڻ ۽ ايگزاسٽ سسٽم کي مسئلا پيدا ڪرڻ کان سواء سٺي کان وڌيڪ نقصان پهچائي ٿو. اڄ، اچو ته اندروني گرم ڪارن جي ٽن خطرن جي باري ۾ ڳالهايو، ۽ هن ڪار جي عادت جي تعمير جي سببن.
"ڪاربوريٽر" جي اچڻ سان اندروني گرم ڪارن جي ضرورت جو تعين ڪيو ويو.
جڏهن اڪثر پراڻن ڊرائيورن کي هن قسم جي ڪار جي عادت هوندي آهي، اتي اندروني گرم ڪارن جو سبب هجڻ گهرجي؛ 9/0 کان اڳ، ڪارن ۾ استعمال ٿيندڙ اڪثر فيول انجيڪشن سسٽم "اي ايف آئي" نه پر "ڪاربوريٽر" هئا. "ڪاربوريٽر هڪ اوزار آهي جيڪو وينٽوري اصول جي بنياد تي تيل کي ايٽمائيز ڪري ٿو، ۽ ڪار ۾ استعمال ٿيندڙ انجڻ سڌو سنئون سلينڊر ۾ مائع تيل نه وجهي سگھي ٿو؛ سلنڊر ۾ داخل ٿيڻ کان پهريان ايندھن کي ايٽمائيز ڪرڻ گهرجي، ۽ پوء مينهن جي صورت ۾ گيٽرول کي ڪمپريشن اسٽروڪ جي ذريعي اعلي درجه حرارت تي بخاري ڪيو ويندو آهي - گئس جو ايندھن وڌيڪ موثر طور تي جلندو آهي ۽ پاور اسٽروڪ دوران وڌيڪ مڪمل طور تي ساڙي سگهجي ٿو.
ڪاربوريٽر جو ڪردار ايندھن کي ايٽمائيز ڪرڻ آهي، پر ڪاربوريٽر جو اثر ايندھن کي ايٽم ڪرڻ جو گرمي سان هڪ خاص تعلق آهي.
مختصر طور تي، ايٽمائيزيشن اثر گهٽ درجہ حرارت تي غريب آهي ۽ اعلي درجہ حرارت تي سٺو آهي.
غريب ايٽمائيزيشن اثر ناڪافي جلڻ جو سبب بڻجي ويندو جڏهن سلنڊر ۾ ڪم ڪيو ويندو، گهٽ گرمي توانائي تبديل ڪئي ويندي، خراب انجڻ جي طاقت جي ڪارڪردگي ۽ مختلف سلنڊرن جي جلڻ جي ڪارڪردگي ۾ فرق غير مستحکم انجڻ آپريشن جو سبب بڻجي ويندو. اهو تمام گهڻو ممڪن آهي ته ڊرائيونگ دوران انجڻ اسٽال ڪندو. تنهن ڪري، گاڏيون جيڪي ڪاربوريٽر استعمال ڪن ٿيون انهن کي ٿڌي شروعات کان پوء سيتو ۾ گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ هن ڊرائيونگ جي عادت جي تعمير سمجھ ۾ اچي ٿي.
ان جي برعڪس، 2001 سالن کان پوء، هاڻي اندروني گرم ڪارن جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته ڪارن ۾ ڪاربوريٽر مڪمل طور تي پابند آهن! ۽ هاڻي موٽر سائيڪلن ۾ هڪ ڪاربوريٽر پڻ معذور آهي. هن نقطي تي، ڪارن ۽ موٽر سائيڪلن کي هاڻي سيتو ۾ گرم ڪرڻ جي ضرورت ناهي! ڪاربوريٽر کي تبديل ڪرڻ "اي ايف آئي سسٽم" آهي. "اي ايف آء هڪ موٽر سان پمپنگ ۽ دٻاء جو ذڪر ڪري ٿو، جڏهن انجيڪٽر بند ڪيو ويندو آهي ته دٻاء، ۽ پوء کولڻ کان پوء اعلي دٻاء ۽ سٺو نوزل سوراخ جي ذريعي ايندھن کي انجيڪشن ۽ ايٽمائيز ڪرڻ.
گيٽرول جي منجمد پوائنٽ جي گرمي -117 °C آهي، ۽ ايٿنول گئسولين جي منجمد پوائنٽ جي گرمي -0 °C آهي.
جيستائين درجہ حرارت مائنس 117 ڊگري کان گهٽ نه آهي، گيٽرول منجمد نه ٿيندو، ۽ گيٽرول کي اي ايف آئي سسٽم جي ذريعي موثر طور تي ايٽمائيز ڪري سگهجي ٿو. ائين ڪرڻ وقت، ايندھن ۽ توانائي جو ضايع آهي.
1. ڪاربن جمع ڪرڻ
بيڪار تي انجڻ جي جلڻ جي ڪافيت سڀ کان گهٽ آهي، ۽ ايندھن جي جلڻ جي ڪافيت گهٽ آهي، وڌيڪ آزاد ڪاربن ذرات پيدا ڪيا ويا آهن. انجڻ ۾ ڪاربن جمع ڪرڻ بنيادي طور تي بيڪار عمل دوران ٺاهيو ويندو آهي، ۽ ڪاربن جمع نه رڳو انجڻ کي آسانيء سان هلائڻ جو سبب بڻائيندو، پر طاقت ۽ ايندھن جي استعمال کي پڻ متاثر ڪندو، ڌماڪي ۽ جلڻ جي امڪان کي وڌائڻ تي ڌيان ڏئي ٿو.
2. تيل
انجڻ جي آئيڊلنگ پڻ تيل کي ساڙي ندي آهي، ۽ هڪ ڪلاڪ لاء هڪ گرم ڪار جي اوسط ايندھن جي استعمال انجڻ جي نقل مکاني جي برابر آهي. ان جو مطلب اهو آهي ته هڪ 5.0 ليٽر انجڻ هڪ ڪلاڪ لاء بيڪار آهي ۽ تقريبا 0.0 ليٽر استعمال ڪري ٿو! ۽ جيترو گهٽ گرمي پد، تيل گاڏين جي ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ٿيندو آهي، ۽ ٿڌي ڪارن جي تڪليف ۽ گرم ڪارون سڀ کان وڌيڪ تيل واري رياست هونديون آهن.
3. پارٽيڪل مادي جي جال کي بند ڪريو
現在的汽油車也有顆粒物捕捉器，在排氣系統裡；其作用是收集發動機燃燒不充分所產生的顆粒物，在高溫狀態下進行還原。長時間的原地熱車會快速堵塞顆粒物捕捉器，結果是車輛行駛三五百公里就有可能造成顆粒物捕捉器的嚴重堵塞；隨之而來的是耗油量翻倍升高，動力也會明顯變差，因為堵塞會造成排氣背壓升高，這就是有一些燃油車會在用戶手冊里註明盡量避免原地熱車或怠速用車的原因。
اندروني گرم ڪارن جي باري ۾ سڀ کان وڏو غلط فهمي "موثر لبريڪيشن" آهي. ”
انهن جي پراڻي ڊرائيونگ جي عادتن کي جواز ڏيڻ لاء، ڪجهه بزرگ ڊرائيور غير حقيقي سببن سان ايندا آهن، جهڙوڪ انجڻ جي شديد لباس ۽ ڦاٿل ڪار کي سيٽو ۾ گرم نه ڪرڻ جي ڪري.
بهرحال، انجڻ شروع ٿيڻ واري عمل دوران موثر لبرڪيشن حاصل ڪري سگهي ٿو، ۽ انجڻ جي تيل پمپ کي ٻن قسمن ۾ ورهايو ويو آهي: ميڪيڪل ۽ اليڪٽرانڪ؛ ميڪيڪل تيل پمپ انجڻ ڪرنڪشافٽ سان هم وقت گھمندو آهي، ۽ انجڻ کي هلائڻ لاء ڪرنڪشافٽ کي هلائڻ لاء برقي موٽر جي ذريعي هلايو ويندو آهي، تنهنڪري جڏهن انجڻ شروع ڪيو ويندو آهي، تڏهن لوبرڪيشن ٺاهي سگهجي ٿو، ۽ شروعات مڪمل ٿيڻ کان پوء اثرائتي لوبرڪيشن بنيادي طور تي ٺاهي وئي آهي. ڇا اهو ممڪن آهي ته شروعاتي عمل جي دوران پائڻ ۽ ڦاٽڻ اعلي پاسي تي آهي، ۽ جيڪڏهن انجڻ کي شروع ڪرڻ کان پوء ڪيترن ئي منٽن تائين موثر طور تي چکنا نه ڪيو ويو آهي، انجڻ سياري کان پوء ختم ٿي ويندي؟ ان جو جواب ظاهر آهي.
تيل گهٽ درجه حرارت تي چپچپا آهي، تنهنڪري اهو موثر لبريڪيشن ٺاهي نٿو سگھي؟
اهو ٻين وڏن ڊرائيورن جي راء آهي، پر اهو به هڪ مضحکہ خیز بيان آهي - صحيح جواب اهو آهي ته تيل جي ويسڪوسيٽي جيترو وڌيڪ آهي، اوترو بهتر لبرڪيشن! اعلي ويسڪوسيٽي تيل معيار جي هڪ بهتر فلم ٺاهيندا آهن، جيڪا بهتر سگهه ۽ لوبرڪيشن اثر فراهم ڪري سگهي ٿي. تنهن ڪري، ٿڌي شروعات جي دوران چکڻ جو اثر نه رڳو خراب نه آهي، پر بهتر آهي، ۽ انهي سان گڏ، تيل جي اعلي ويسڪوسيٽي جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي ۽ هر مڪاني حصي ۾ وهنجڻ جي ناڪامي جي ضرورت آهي جنهن کي وقت ۾ چکڻ جي ضرورت آهي.
اعلي ويسڪوسيٽي موٽر تيل جو واحد نقصان ايندھن جي استعمال ۾ اضافو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ڪم ڪرڻ لاء ميڪيڪل اجزاء جي مزاحمت کي وڌائي ٿو.
هاڻي مون کي اهو ملي ٿو.
حقيقت ۾، ڪجهه اليڪٽرانڪ تيل پمپ انجڻ شروع ٿيڻ کان پهريان لوبرڪيشن قائم ڪري سگهن ٿا، تنهنڪري اندروني گرم ڪارون هڪ پراڻي ڪار جي عادت آهن ۽ ختم ٿيڻ گهرجي.