曾明確表示“以虧損換取市場份額是‘自殺’行為”的創維集團、創維汽車創始人黃巨集生開始“妥協”了。“雖然低價策略可能會影響短期利潤，但可以吸引更多消費者，同時公司依靠商用車盈利來彌補乘用車可能出現的虧損，整體是從公司戰略發展和市場競爭的角度出發的。”日前，黃巨集生在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱。
近日，2025款創維HT-i智擎版和2025款創維EV6智駕版正式上市。其中，2025款創維HT-i智擎版售價區間為8.98萬~15.58萬元；2025款創維EV6智駕版售價區間為10.98萬~13.98萬元。相較於老款車型，兩款新車起售價最高下調了近6萬元。不僅如此，創維汽車還同步推出“五年0息”的金融政策。“根據市場競爭情況，創維汽車今年要正式面向C端使用者，迫切需要市場銷量。”創維汽車相關負責人解釋稱。
正逐步開始對外融資 目標：上市
記者查閱創維汽車官網發現，除全新推出的兩款車型外，還有創維HT-i II、創維HT-i以及創維EV6、創維EV6 II四款車型在售。
按照2024年的年初規劃，創維汽車將年銷目標從原定的25萬輛下調到了6萬輛。“車市開始‘內卷’後，公司不得不對銷量目標作出調整。”黃巨集生曾解釋稱。值得注意的是，儘管將年度銷量目標進行了大幅下調，但創維汽車最終仍未能完成任務，2024年全年僅銷售了不到4萬輛。
為搶奪更多國內市場份額，創維汽車將全新上市的兩款車型價格大幅下調。“市場競爭很激烈，8.98萬元的新車上市價格對於創維汽車的體量來講，成本虧損壓力很大。”上述創維汽車相關負責人回復記者稱。這位負責人同時表示，兩款新車價格下探是出於兩方面考慮作出的決定：一是追求更高銷量，提升品牌知名度，助推品牌傳播；另一方面則是在為上市做準備。
黃巨集生坦言，新上市的兩款車確實是在虧損銷售，因為創維汽車是市場化競爭中的一員，必須參與其中。“價格要隨行就市，不能因為我們弱小就不參與競爭了。”黃巨集生告訴記者，創維汽車也有高毛利的產品，低價的車型拉流量，高價的車型來實現減虧或者提升利潤。
“創維汽車在用商用車賺的錢來彌補乘用車的虧損，因為我們的目標是要上市，不能讓虧損擴大。”黃巨集生解釋稱，公司正在逐步開始對外融資，努力讓資本全球化。
今年銷量目標4萬輛 海外市場銷量佔比欲達65%
按照規劃，2025~2027年，創維汽車計劃推出6款新車，其中2025年上市三款車型。除已經上市的2025款創維HT-i智擎版和2025款創維EV6智駕版外，8月份還將發佈一款全新車型——創維磐石；2026年2月，創維汽車計劃推出一款定位為賽道性能小鋼炮的全球化車型——SKYWORTH Q；2027年1月，創維汽車將發佈旗下首款商務獵裝轎跑——SKYHOME。
據上述創維汽車相關負責人透露，後續推出的車型包括創維磐石、SKYWORTH Q、SKYHOME等都是全球化開發銷售，“車型根據各區域的喜好和需求，在命名和配置上會有差異”。
按照最新規劃，創維汽車將2025年的年銷目標確定為4萬輛，其中海外市場銷量佔比65%。“在國內車市‘內卷’嚴重的情況下，我們把國外銷量佔比預期進行了提升。”黃巨集生說，公司的產品在國外市場效益不錯，毛利為正。
按照規劃，創維汽車將著重打造以歐洲、中東、亞太、拉美為重心的四大市場。“中國車企出海競爭激烈，但海外市場空間巨大，且傳統的國際車企在電動車領域發展相對滯後，這為中國車企提供了發展機遇。”黃巨集生稱，創維汽車進入海外市場競爭不可避免，但也有機會在這片新興市場中佔據一席之地。
據黃巨集生透露，考慮不同市場的駕駛習慣，創維汽車進行了本土化研發，提供左舵和右舵、純電和混動選項。公司已在印尼和哈薩克投資建廠，下一步還計劃在南美設廠。“海外工廠的建設主要採用戰略夥伴投資模式，創維汽車提供技術支援，由當地負責生產，實現互利共贏。”黃巨集生表示，將與當地華人合作建設經銷商管道。
每日經濟新聞