3月10日，零跑B10發佈，搭載全球首款4nm高通8650晶片與禾賽鐳射雷達，首創15萬級艙駕一體化架構，用七合一電驅技術實現6.8秒破百，還有雙AI大模型加持，只要12.98萬起步，可以說把雷射雷達和高階智駕拉到了“觸手可及”的價位，甚至可能比米蘇7還有“性價比”，別的不說，車友群已經有人開始考慮下單了。這篇小文說說我對這款新車的看法。

零跑B10號稱能實現城區領航輔助駕駛，硬體上用了300米探測距離的禾賽鐳射雷達，搭配高通8650智駕晶元和端到端大模型演算法。單看參數，這配置放在30萬級車型裡都不違和，現在直接腰斬到12萬，確實讓人心動。不過，零跑畢竟不是智駕領域的“老玩家”，演算法積累相比頭部車企可能稍顯不足。另外，發佈會上展示的“全程0接管”雖然吸引人，但實際路況複雜多變，使用者到手後的表現還得打個問號。如果只是圖個新鮮嘗鮮，這價格確實香；但要是衝著“完全放手”的體驗，咱們還得觀望實測結果。

B10用上了高通8295座艙晶元和8650智駕晶片，倆晶片“拼”在一塊板子上，號稱能降低延時和成本。看過博主實測，車機流暢度和語音交互的回應速度確實不錯，雙AI大模型支援多模態輸入，甚至能自定義車機桌面，年輕一族應該很是喜歡。不過，這種高度集成的設計雖然省成本，但也可能犧牲後期升級的靈活性。比如雙芯“合體”后，未來如果演算法反覆運算需要更高算力，硬體能跟得上嗎？現階段的體驗夠用，長遠的技術升級保證也很重要。

600公里續航和快充，這塊兒我也有話想說。B10的600公里CLTC續航和800V高壓快充算是同級中的佼佼者，日常通勤和短途旅行完全夠用，充電效率也比很多20萬的車更高。不過，B10電池的2個供應商品牌在消費者心中的認知度不如寧德時代，昨兒我還看到有群友質疑它的耐用性。此外，入門版續航雖然夠用，北方冬季的實際表現還有待考察。要是全系標配600公里以上會更香。

整體看零跑B10的定價策略和配置堆料，13萬嘗鮮挺划算，預算略低的車主應該很高興。

於我而言，硬體參數之外，我更重視智駕演算法的成熟度，車企的系統軟體反覆運算能力，以及品牌的服務品質，所以還得繼續往後看。不得不說，目前國內新能源車發展真的太快了，比亞迪、理想，小米，小鵬，各家都在卷，那麼未來就會有更優解，不著急換新車的人，應該可以再等幾輪“新卷王”。