近日，德國知名財經媒體《Handelsblatt》披露了一則關於梅賽德斯-賓士的內部消息。據悉，該公司管理層計劃在4月份向全體員工發出一封信函，旨在提供極為優厚的遣散方案，以鼓勵部分員工自願離職。

具體而言，對於在梅賽德斯-賓士工作至少30年、月薪接近8萬元人民幣的中層管理人員，他們的遣散費預計會超過400萬元人民幣。這一數字無疑彰顯出公司對於長期服務員工的重視與補償。

梅賽德斯-賓士的首席執行官康林松（Ola Källenius）已明確表示，這一遣散計劃旨在吸引約3萬名員工主動提出離職。據悉，相關細節已經與公司的職工委員會達成了共識。對於一位30多歲、月薪約為4.8萬元人民幣的工廠工人而言，其遣散費也將達到80萬元人民幣以上。

梅賽德斯-賓士的人事部門負責人埃爾貢·呂馬利強調，這一計劃完全是自願性質的。他表示：“如果員工並不希望離職，那麼他們完全可以繼續留在公司。但如果他們選擇接受遣散方案，那麼他們將獲得一筆相當可觀的補償。”

梅賽德斯-賓士之所以採取這一措施，與其當前所面臨的經營壓力密切相關。根據該公司此前公佈的2024年財報顯示，其全年營業收入為1455.94億歐元（摺合人民幣約1.1萬億元），同比下降了4.5%。同時，公司的全年毛利為285.76億歐元（摺合人民幣約2166億元），同比大幅下跌了19.5%；毛利率更是降至19.6%，這是四年來首次跌破20%的關口。公司的稅後凈利潤為104.09億歐元（摺合人民幣約789億元），同比大跌28.4%。

梅賽德斯-賓士在中國市場的表現不佳也是導致其財報數據下滑的重要因素之一。2024年，賓士汽車在中國的銷量為68.36萬輛，同比下降了7%，成為賓士全球跌幅最大的單一市場。與此同時，在全球汽車市場加速向電氣化轉型的背景下，賓士的電動車銷量也未能跟上市場節奏。去年全年，賓士純電車型的交付量僅為18.51萬輛，同比大跌23%。

面對這一系列挑戰，梅賽德斯-賓士不得不採取收縮策略，通過在全球市場進行裁員來降低成本、提高效率。這一遣散計劃的實施，無疑將成為梅賽德斯-賓士調整組織架構、應對市場變化的重要舉措之一。