周冠宇：儲備車手，是蓄力也是發力！

更新于：2025-03-26 01:35:08

當方向盤變成“備份系統”，

誰在為中國的F1編寫未來密碼？

當WWD以醒目的China Zhou來為周冠宇命名時，在上海國際賽車場的看臺上，數面法拉利紅旗正隨著引擎轟鳴共振。中國首位F1車手周冠宇以法拉利儲備車手身份，在2025年第二次主場亮相中完成了一次重要轉折：既是從索伯正式車手退居到“二線”的蟄伏蓄力，亦是賽車文化從“舶來品”到本土化之路的里程碑。

場外，“未來速度”也雨後春筍般湧現。距賽場半小時車程的浦東某卡丁車館內，一群平均年齡8歲的孩子正以每小時60公里的速度劃過彎道。場邊看著計時器的父母眼中燃燒著比引擎更熾熱的野心——這裡沒有週末的鋼琴課與奧數班，只有中國家長用真金白銀堆砌的“速度育兒”新賽道。

當卡丁車館取代少年宮成為不少家庭的周末據點，當8歲孩童的體能報告單上出現“橫向重力耐受值”指標，一場圍繞“製造周冠宇”的全民實驗正在改寫中國青少年的成長劇本。這類精英家庭長成的耀眼新星如周冠宇、鄭欽文、谷愛凌的成長軌跡，也被無數家庭拆解成“冠軍公式”並加以效仿。當被問及國內卡丁車訓練低齡化趨勢明顯，如何看待過早職業化帶來的利弊時候，周冠宇停頓片刻：“愛好永遠比包裝更重要。腳踏實地，遮罩互聯網上的浮躁，才能走得更遠。”

以下是他的自述。

重新穿上法拉利紅色賽服這一刻，彷彿回到了夢想的起點。躍馬標誌放在胸前時，那些青訓時期的記憶都鮮活了起來。

現在圍場里的席位就像沙漠里的水源，每年誕生的新秀也在虎視眈眈，讓席位的爭奪變得愈發殘酷。但此刻，我更多地期待我的前方——成為法拉利F1車隊儲備車手，能向七冠王漢密爾頓和天才冠軍勒克雷爾學習。

周冠宇為法拉利F1賽車進行試車▐

作為儲備車手，不能親自上場搏殺，但戰場卻延展到了幕後：參與模擬器研發、賽道測試，還有隨時準備接受替補任務。正式車手在賽場不能調整、校對的賽車設置，我會在義大利工廠里的模擬器上一遍遍嘗試，最終將數據反饋帶回車隊；也會在法拉利車隊的私人測試里一次次飛馳，統計分析數據，就像在銀行里不斷存下的“駕駛儲備金”，等待某天兌現的時刻。

畢竟儲備車手也不是全無機會，拉塞爾在蟄伏期的亮眼表現，為他爭取到梅賽德斯正式車手奠定了強有力的基礎；勞森從紅牛儲備車手逆襲的故事也常被人津津樂道。

周冠宇在2025 F1上海大獎賽現場▐

我在F1賽場已經三年，足夠證明自己的成長。去年的經歷如噩夢一般歷歷在目，我開著圍場墊底的賽車，在逆境中獲得積分；直到在卡達站才能開上和隊友平等的升級套件賽車，硬是把排名推到了第八名，被評為當站最佳車手。這些履歷都被所有車隊、領隊們和賽事工程師看在眼裡，否則法拉利不會向我遞出這份信任。

儲備不等於退步，而是另一種形態的進化。如果給我一輛有競爭力的賽車，我相信我可以把它發揮到極限。I said I will make up for it，I will make up for it.

這一路走來，我深知大家對我的期待與質疑。能走到今天，更多是靠賽場內外的平衡——用成熟穩住日常心態，用激進突破賽道極限。作為F1車手，強大的心理素質不僅是應對高壓的盔甲，更是持續突破賽車性能與個人潛能的利器。

這些年我早已適應了圍場的生存法則與賽事節奏，也愈發清楚自己的每一步，都在丈量著中國賽車項目的進程。

2025年，Louis Vuttion成為

世界一級方程式錦標賽官方合作夥伴▐

看到通過我的努力讓國內賽車認知度實現飛躍，這種成就感無與倫比。我始終相信，自己是中國賽車運動發展進程中不可或缺的一員，但絕不會止步於此——創造更多F1賽場上的“中國第一次”，就是我不斷前行的燃料。

圍場里沒有永恆的席位，20個車手席位永遠屬於進步最快的人。現階段我正處在關鍵的彎道調整期，需要整個賽季的沉澱來蓄力反彈。當被問及十年後的目標，我覺得不妨先把目光放在當下：這個賽季才剛剛開始，只要保持成長，就沒有遺憾可言。

我的核心目標從未改變——重返F1正式車手席位。作為車手，很高興看到凱迪拉克新車隊的加入F1，增加了兩個車手席位，這是值得全情投入的機遇。

周冠宇作為主場車手，

上賽為他安排了單獨車手巡遊的待遇▐

至於席位穩定性和競爭力，那是達成首要目標後需要思考的事。當然，當真正坐回車艙那一刻，領獎台自然會成為新的靶心。畢竟我已經解鎖過積分、衝進過排位賽Q3，接下來就該攀登更高的榮耀了。

圍場里每個車隊都有不同的競爭維度，而我的職責就是把賽車最大的潛能發揮出來。我比任何時候都清楚：在全世界最頂尖的20個車手席位面前，每個機會都值得押上全部的熱忱。這不是終點，而是全新征程的起點。

一路走來到現在，很不容易，但我一直不是一個會散播焦慮與擔憂的人。

這次回到上海，我感覺整個人都鬆弛下來了。不用坐在駕駛艙裡盯著儀錶盤，反而能好好感受賽場的每個細節——看臺鼎沸的人浪、與吉奧維納茲進行數據交流，還有記住那些舉著我名字手幅的一張張面孔。

現在回想去年主場首戰，完全是另一個狀態。人生第一次主場作戰，還是在家門口。從練習賽開始肩頭就像壓著一塊石頭，連握方向盤時都能感覺到後背繃成一張弓。既要享受疾驰的快感，又得隨時準備應對突發狀況。

F1上海大獎賽賽前，周冠宇亮相車迷見面會。

圖片來自：@柯以功▐

這次作為法拉利儲備車手（也稱：第三車手），倒有了更多和車迷互動的空隙。不僅和車迷朋友在外灘見了面，最欣慰的是看到台下冒出了不少“小腦袋”，小車迷的現身意味著中國賽車運動開始崛起、趨於大眾化。作為一位文化破冰者，這對我而言非常重要。無論是正式車手，或是儲備車手，我希望大家瞭解職業賽車手、了解F1。

這次上海的街頭，也出現了賽車服、賽車模擬器等裝備，可以讓路過的車迷或是小朋友都能摸一摸、坐一坐。看著訓練場里越來越多的少年車手和賽車愛好者，我突然意識到，作為一名F1賽車手，我的意義不僅僅是站在競技場上。我清楚自己在做什麼。現在的小朋友們很幸運，不用再像我當年那樣滿世界找訓練場。但他們面臨的誘惑也更多——一些年輕車手被網路流量晃花了眼，急於用賽車給自己鍍上一層金。

這兩年，卡丁車以及青少年訓練和參賽的成本都在急劇上漲。是否選擇職業車手的道路，走下去，已經不再是一個簡單的決定，而是一個需要家庭深思熟慮的抉擇。有些家長為了孩子能夠專心訓練，甚至孤注一擲地讓孩子過早放棄學業，這種本末倒置的教育方法絕對不可取。畢竟，全球現役F1車手僅有20個席位，這個數位本身就揭示了行業金字塔尖的殘酷競爭。