比亞迪將高階智駕搭載在7萬元級別車型上后，奇瑞也不甘示弱，宣佈其6萬元級別車型也將搭載高階智駕。一場以智能駕駛為核心的技術與價格雙重大戰正如火如荼地展開。

進入3月，華為、奇瑞、極氪、廣汽等多家企業扎堆召開智駕發佈會，不僅展示了最新智駕技術成果，更以“沒有最低、只有更低”的售價策略宣告開戰，技術實力與戰略佈局正面交鋒。

新京報貝殼財經記者 林子 製圖

智駕門檻降至6萬元

在近期奇瑞的智能化戰略發佈會上，降價消息“刷屏”業界——奇瑞宣佈將智駕技術首次搭載至6萬元級別的小螞蟻智駕版上。

“智駕平權要油電平權、價格平權。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在發佈會前一天的溝通會上表示。這款車型配備了22個智慧感測器、5顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達，擁有自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等23項智能駕駛功能，覆蓋超150項泊車場景。

奇瑞此舉無疑將智駕技術的普及門檻降到新低，堪稱“降維打擊”，這也被視為向比亞迪宣戰。

在2月10日的發佈會上，比亞迪宣佈全系車型都將搭載“天神之眼”高階智駕系統，包括海鷗車型。這是汽車行業第一次在7萬元級別的車型上搭載智駕系統。

這場智駕市場的價格戰，中高端車型同樣加入。在3月20日的華為發佈會上，問界和享界的價格下調成為焦點。問界M5 Ultra的起售價降至22.98萬元，相比老款下調了2萬元，問界新M9的起售價則與舊款持平，但配備了更多的雷射雷達，性價比顯著提升。享界S9增程版的預售價更是從40萬元級下探到31.8萬元起。

新京報貝殼財經記者注意到，更多車企正在跟進。其中，長安汽車發佈了“北斗天樞2.0”計劃，未來3年推出35款數智化新車型，從2025年起不再開發非智慧化新車。長安汽車還計劃將雷射雷達搭載於10萬元級別車型，提高行車安全性，進一步下探智駕技術的價格區間。

黃河科技學院客座教授張翔向新京報貝殼財經記者分析，一方面，隨著市場競爭加劇，奇瑞、比亞迪等車企需要通過價格和技術優勢來搶佔智駕市場。另一方面，毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等感測器技術成熟，規模化生產推進，智駕系統的成本大幅下降。

千際投行發佈的《2024年中國超聲波雷達行業研究報告》顯示，超聲波雷達產品本身具有測距方式簡單、產業鏈成熟、單體價格低廉等特點，平均售價約100元。另有研報顯示，毫米波雷達的價格在千元左右。

智駕免費與付費之爭

在智能駕駛技術日新月異的今天，各大車企在智駕系統的收費模式上呈現出截然不同的策略，這場博弈不僅考驗著車企的智慧，也試探消費者的接受度和市場的成熟度。

在智駕平權的浪潮下，多家車企選擇將智駕功能作為車輛的標配，包含在車價內，不單獨收費。目前，理想汽車共推出理想AD Pro以及理想AD Max，兩套智駕軟體不需要額外付費。理想智能駕駛AD Pro配備1顆128 TOPS的地平線征程5晶片，而理想智能駕駛AD Max配備2顆英偉達DRIVE Orin-X晶片以及1個128線雷射雷達。

小鵬汽車在售的車型同樣配備Pro版以及Max版兩套智能駕駛軟體，目前都是隨車贈送。比亞迪品牌搭載在2025款漢以及2025海豹車型上的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統同樣無需支付額外費用。

相比之下，特斯拉、華為選擇了付費模式。特斯拉的FSD（完全自動駕駛）功能在中國售價6.4萬元，在美國實行99美元/月的訂閱制。華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包一次性購買價格為3.6萬元，2024年7月1日至2024年12月31日曾推出過3萬元優惠價格。包月價格為720元/月，包年價格7200元/年。

張翔表示，智駕功能免費模式降低了消費者的購車門檻，加速了智駕技術的普及。免費背後是否隱藏著成本轉嫁，車企是否通過提高整車價格來彌補智駕系統的開發成本，這些問題值得深思。

張翔認為，訂閱模式作為一種折中的選擇，既提供了靈活性，又降低了消費者的初期投入。然而，從市場反應來看，訂閱模式並未如預期那樣受到廣泛歡迎。消費者對高階智駕技術的安全性和實際效果抱有疑問，對不成熟技術的付費意願較低。此外，訂閱模式也面臨著消費者長期付費意願的挑戰。

隨著智駕技術的不斷發展和市場需求的不斷變化，智駕收費模式也呈現出多元化和個人化的趨勢。一方面，免費模式仍將是普及智駕技術的重要手段，尤其是在中低端車型上；另一方面，付費模式將繼續存在於高端車型和追求極致體驗的用戶群體中。訂閱模式則需要在靈活性和接受度之間找到更好的平衡，以滿足不同消費者的需求。

L3、L4智駕提上日程

近段時間，多家車企還紛紛將L3和L4級智駕技術提上日程，展現出對高階智駕技術的野心。

3月18日，極氪宣佈浩瀚智駕L3級系統將於上海車展亮相，年底具備量產交付能力。該系統搭載雙冗餘制動與高精度地圖，旨在實現更高級別的自動駕駛功能。

此前一個月，小鵬汽車董事長何小鵬宣佈公司將在2025年年中推出V6全新大版，即準L3級別的高階自動駕駛技術，年底前實現真L3級硬體冗餘自動駕駛，並挑戰無高精地圖區域的千公里接管率小於1次。

此外，嵐圖與華為合作，預計今明兩年推出L3級自動駕駛車型，比亞迪則將在仰望U9上量產L3級城市領航系統。

張翔說，這些車企的技術野心不僅體現在對高階智駕技術的追求上，更體現在對全場景覆蓋、責任邊界清晰化以及數據閉環優化的全面佈局。

隨著政策推動、基礎設施完善以及使用者接受度的提升，智駕技術正從“奢侈品”變為“標配”。

行業預測顯示，2025年L2級以上智駕新車滲透率將超60%，其中L3級佔比達8.5%。可以預見的是，全民智駕時代已經近在眼前，而這場技術與價格的雙重競賽，也將繼續推動汽車產業向更高層次發展。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 王進雨

校對 柳寶慶